新能源汽車， 莫讓綠色出行因電池成為一個偽命題
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-23 15:15
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近年來，隨著人們環(huán)保意識的增強以及政策的大力扶持，新能源汽車得到了迅猛的發(fā)展，在短短幾年時間之內，各大汽車廠商都推出了自己的新能源汽車，而在這些新能源汽車中，又以純電動汽車為主，而純電動汽車的核心又是那體量巨大的電池模塊。當這些純電動汽車報廢時，這些電池該如何處理就成了人們關注的重點。
報廢電池帶來的危機
根據(jù)《經濟參考報》報道，第一批售出的汽車已經需要對車上的電池進行更換，而在隨后的三四年之內，更換下來的動力電池數(shù)量將急劇增長。而汽車尾氣帶來的危害相比這些電池來說可謂是小巫見大巫。不值得一提。
據(jù)深圳的產業(yè)智庫高工產研估計，到2020年，中國報廢的動力電池將達到24.8萬噸，是2016年的20倍，與如此海量的廢舊動力電池形成鮮明對比的是中國現(xiàn)如今僅有的5家大型的專門從事廢舊電池回收公司。而這些公司的年處理廢舊電池能力僅為1.2萬噸，可謂是杯水車薪。剩下的未經處理的電池如果不能得到妥善的處理，對環(huán)境的危害將會比汽車尾氣的危害更為嚴重也更加難以根治。
廢舊動力電池的處理方式
隨著新能源汽車的快速增長，廢舊電池的處理問題也迫在眉睫，但是限于目前的技術條件，對廢舊電池的處理還是簡單，還處在初期階段。大致可分為以下幾種：
1， 穿刺處理：簡單來說，就是利用機械工具對廢舊電池進行穿刺分解。這種方法的弊端就是不能保證在分解過程中不會對環(huán)境產生污染，而且因為這些廢舊動力電池普遍帶有余電，所以在分解過程中，安全問題也是必須解決的一大難題。而在分解后，如何處理電池里面的溶解液也是一大難題，因為電解液除了能對環(huán)境產生破壞之外，還具有爆炸的安全隱患。
2， 填埋：這可能是最簡單的一種處理方式了，但也是對環(huán)境危害最大的一種處理方式。因為電池在自然界的分解速度很慢，所以對環(huán)境的危害將會是持續(xù)而深遠的。甚至可能會持續(xù)危害幾代人。
3， 分層利用：這是目前最為常用的一種方式，所謂分層利用，是在這款動力電池充新能源汽車上淘汰后，因為其還有一定的利用價值，在經過廠家的分解處理之后，再送到其他地方作為其他平臺的能源載體。這種方法可謂很好的詮釋了“世界上沒有垃圾只有放錯位置的資源”這句話。
4， 回收：所謂回收，就是通過冶煉、浸泡等方式中回收電池中可用的金屬。盡管這是處理舊動力電池的最好方式，但因為技術等原因，該方式還未大規(guī)模推廣。
在世界眾多的廢舊處理公司中，比利時的優(yōu)美科公司是較早致力于回收電池的公司之一，盡管現(xiàn)在該公司已經將回收舊動力電池作為最重要的項目來做，但是仍然困難重重，因為目前各國的鋰離子電池的組成成分不盡相同，需要利用不同的方式才能處理這些電池，而這也使得妥善處理這些電池的成飛非常高昂。也正是回收舊動力電池公司少的原因所在。
未來電池將走向何方
目前，在環(huán)境保護方面走在世界前列的歐盟已經有了相關法律，規(guī)定了所有電池制造商“具有收集和處理廢舊鋰電池的責任”。政府將會提供處理和回收廢舊電池的基本補貼。這些舉措從法律層面規(guī)定了誰該為動力電池從“產房到墳墓”負責。
而在國內，工信部提出了國內首個關于動力電池回收利用，明確指出回收拆解企業(yè)應具有相關資質的國家標準《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》，該法規(guī)已經在2017年12月1日開始執(zhí)行。而在2018年2月1日，《車用動力電池回收利用余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。
從法律法規(guī)層面來看，我國的對廢舊電池的處理還是十分重視的，但是相關的配套設施的落地還需要一段時間，而相應法規(guī)的落實也需要一段時間才能落實。而在具體措施上，可以采用與國外具有先進經驗的方式來促進國內技術的長足發(fā)展。
