幾個(gè)月不用的電動(dòng)車突然充不進(jìn)電？怎樣才能恢復(fù)超威蓄電池？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-22 20:40
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電池修復(fù)液又稱鉛酸蓄電瓶修復(fù)液，電池活化劑，電池增容劑等。添加到失效的電動(dòng)車電池，能恢復(fù)電池的容量，延長(zhǎng)電池的使用壽命，提高電池各項(xiàng)性能的一種溶液。無(wú)需通過(guò)專業(yè)修復(fù)儀器，簡(jiǎn)單易操作。由于修復(fù)液的組成成份不同，其修復(fù)的效果也不同。添加小銅匠電池修復(fù)液后的電池，經(jīng)過(guò)一次完全充放電，電池容量得到恢復(fù)，路程可增加5－15公里。經(jīng)七次完全充放電后，電池容量恢復(fù)到90%以上，延長(zhǎng)使用壽命一年左右。所有電池使用到一定壽命極限后，都會(huì)出現(xiàn)各種故障和失效現(xiàn)象。有些失效的電池添加修復(fù)液可以修復(fù)，有些問(wèn)題嚴(yán)重就報(bào)廢。按電動(dòng)車電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（JB/T10262-2001），容量低于標(biāo)稱容量70%為失效電池。
一、電池的篩選：
（1）電動(dòng)車行程開(kāi)始縮短（或電池容量不低于70%），說(shuō)明電池開(kāi)始失水和硫化，應(yīng)補(bǔ)水或添加小銅匠納米碳溶膠電池活化劑。
（2）電動(dòng)車行程縮短一半以內(nèi)（或電瓶池量不低于50%），說(shuō)明電池極板硫化嚴(yán)重，輕度軟化。應(yīng)馬上添加小銅匠電池修復(fù)液。
（3）電動(dòng)車行程縮短一半以上（或電池容量低于50%），說(shuō)明電池極板硫化，軟化嚴(yán)重。添加小銅匠電池修復(fù)液效果不明顯，配合各類電池修復(fù)儀共同修復(fù)。
（4）電動(dòng)車行程縮短3/4以上（或電池容量低于30%，電池外形起鼓，漏液），放棄修復(fù)，予以報(bào)廢處理。
二、添加方法：
1、添加工具：一般是用注射器注射（要去掉注射器的針頭）安裝塑料管或用塑料漏斗等非金屬器械灌入。
2、添加步驟：（1）打開(kāi)鉛酸蓄電池的排氣閥，大體可分為兩種：一種是撬開(kāi)式，就是用尖銳器具將排氣孔蓋撬開(kāi)；另一種是旋開(kāi)式，就是用力將排氣孔蓋擰開(kāi)。
（2）按照修復(fù)液的添加劑量分別加注到電池排氣孔。如電池失水嚴(yán)重，加修復(fù)液后還需加補(bǔ)充液，至電池內(nèi)隔膜。嚴(yán)禁使用普通飲水或劣質(zhì)鉛酸蓄電池補(bǔ)充液，否則將造成鉛酸蓄電池的嚴(yán)重?fù)p壞。
（3）安裝電池排氣孔蓋，靜置2小時(shí)后，即可使用。靜置時(shí)間越久修復(fù)效果越好。
三、修復(fù)方法：
1、普通用戶：將修復(fù)液后的電池安裝電瓶車，行駛放完電。用隨車充電器充滿電再行駛放完電，一次充放電為一循環(huán)。一般一至三個(gè)循環(huán)電池容量就恢復(fù)，嚴(yán)重的七個(gè)循環(huán)能恢復(fù)。
2、專業(yè)修復(fù)店：將加修復(fù)液后的電池以串聯(lián)或單體形式放完電，(也可用直流燈泡放電)放電至10.5V或0V，再用各類脈沖電池修復(fù)儀充電修復(fù)，或用恒流充電器以電流為0.3C電壓為17V（單體電瓶修復(fù)）充電12小時(shí)。一次充放電電池容量就恢復(fù)。
鉛酸電池雖然沉點(diǎn)兒，但好歹用著放心，我騎電動(dòng)車也有十年了，光替換的鉛酸電池都不下五組了，從來(lái)沒(méi)出過(guò)事兒，甭廢話啊，我要換那個(gè)7250的鉛酸，就是那個(gè)黑金石墨烯的那個(gè)，麻利兒的。”
鉛酸安全鋰電危險(xiǎn) 有這種想法的人還真不少
筆者隨后又和門店老板娘聊了聊這個(gè)事兒，老板娘也坦言，的確有很多人在買車時(shí)都提出過(guò)這個(gè)問(wèn)題，也有一部分用戶和那個(gè)大爺一樣，點(diǎn)名要鉛酸電池的車，一來(lái)鉛酸車確實(shí)便宜，二來(lái)就是擔(dān)心鋰電池起火爆炸。
“不過(guò)我也經(jīng)營(yíng)了小十年的電動(dòng)車了，鋰電的車也沒(méi)少賣，但真要說(shuō)起火爆炸的，也只聽(tīng)說(shuō)過(guò)幾個(gè)，但那是有人自己改裝焊接的時(shí)候出的事兒，原廠電池出事兒的好像還真沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。”
“那鉛酸電池有起火爆炸的嗎？”筆者追問(wèn)了一句。
“我們店里有一次就差點(diǎn)出事兒!”老板娘對(duì)這個(gè)事兒印象很深刻，“電池正在里屋充電呢，一下就著了，得虧人都在外面，所幸沒(méi)出啥大事兒”。
“不過(guò)我們賣的車和電池都是大品牌的，很少聽(tīng)說(shuō)有出事兒的，倒是一些搞回收舊電池的，他們出事兒就比較多了”，老板娘又補(bǔ)充了一句。
之后，筆者又針對(duì)鉛酸電池和鋰電池的安全性問(wèn)題進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。結(jié)果顯示，有三成用戶認(rèn)為鋰電比鉛酸電池更危險(xiǎn)，而近半數(shù)用戶對(duì)于兩種電池的安全性沒(méi)有明確認(rèn)知。
鋰電池危險(xiǎn)，事實(shí)果真如此么？
先說(shuō)明一件事兒 電池為什么會(huì)爆炸？
爆炸意味著壓力的瞬間釋放。
電池在很多情況下并不是封閉的，無(wú)論是鋰電池還是鉛酸電池，在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)針對(duì)內(nèi)部壓力異常增大的情況設(shè)置安全閥，即便電池內(nèi)部發(fā)生短路等異常情況，內(nèi)部壓力也會(huì)及時(shí)釋放，不會(huì)引發(fā)大的風(fēng)險(xiǎn)。
那么既然電池在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到了潛在風(fēng)險(xiǎn)，那么為什么在新聞報(bào)道中還經(jīng)常能看到電池爆炸的案例呢？
首先，很多所謂的“電池爆炸”案例其實(shí)并非電池爆炸，而是控制器或者電氣系統(tǒng)發(fā)生短路或者故障引發(fā)電容爆炸，這種爆炸規(guī)模非常小，很多只是有一些聲響和火花，這種情況下起火才是最大的危險(xiǎn)源。
其次，當(dāng)電池或者車輛其它部件燃燒時(shí)，由于車身采用了大量塑料材質(zhì)，很多人也會(huì)誤將塑料燃燒的“噼啪”聲當(dāng)做爆炸。
最嚴(yán)重的情況，電池真的爆炸了。一種情況是，劣質(zhì)電池自身沒(méi)有設(shè)計(jì)安全閥或者安全閥被損壞，無(wú)法起到泄壓作用，當(dāng)電池內(nèi)部壓力過(guò)大時(shí)發(fā)生爆炸。
另一種情況則是電池充電器故障形成過(guò)充，電池內(nèi)部析出氫氣，當(dāng)氫氣與氧氣以一定比例混合后發(fā)生爆燃。
鋰電池真的比鉛酸電池更危險(xiǎn)？ 事實(shí)并非如此
既然明白的電池為什么會(huì)爆炸，那么鋰電池和鉛酸電池究竟哪個(gè)更安全呢？
從電池結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，目前鋰電池包基本都是18650電池進(jìn)行封裝，而鉛酸電池則基本上也是密封性能很好的免維護(hù)性鉛酸電池，如果其內(nèi)部壓力過(guò)大且安全閥發(fā)生異常的話，兩者的危險(xiǎn)系數(shù)基本相當(dāng)。
如果是由于電池過(guò)充內(nèi)部析氫的話，18650電池中電解液含量相當(dāng)有限，析出氫氣的量也極為有限，但對(duì)于以稀硫酸為電解液的鉛酸電池來(lái)說(shuō)，如果發(fā)生過(guò)充，電池內(nèi)部析氫現(xiàn)象嚴(yán)重，發(fā)生爆燃的幾率也大大增加。
從電池的安全防護(hù)角度來(lái)看，18650電芯上都設(shè)計(jì)有安全閥，不僅可以釋放內(nèi)部過(guò)大壓力，還會(huì)物理斷開(kāi)電池與外界的電路連接，相當(dāng)于將該電芯物理隔斷，以保證電池包其它電芯的安全。
另外，鋰電池包通常都會(huì)配備BMS保護(hù)板，它能夠精準(zhǔn)控制電池包中每一顆電芯的狀態(tài)，直接從根源上解決過(guò)充過(guò)放的問(wèn)題。
相反，鉛酸電池在安全防護(hù)上除了安全閥之外似乎就乏善可陳，BMS保護(hù)幾乎不存在，很多劣質(zhì)充電器甚至都無(wú)法做到充滿后斷電，安全保障上與鋰電池相去甚遠(yuǎn)。
當(dāng)然，如果你用的是價(jià)格和鉛酸電池差不多的鋰電池，這種情況誰(shuí)都救不了你。
最后還有一點(diǎn)，如果是因?yàn)橐馔鉀_撞造成電池結(jié)構(gòu)遭到破壞，鉛酸電池似乎比鋰電池更安全一些。不過(guò)在這種等級(jí)的事故中，電池材料早已暴露在開(kāi)放環(huán)境中，爆炸也就無(wú)從談起了。
總結(jié)：電池不是炸彈 爆炸更多由劣質(zhì)產(chǎn)品引起
從電池的安全冗余設(shè)計(jì)上來(lái)看，合格的鋰電池和鉛酸電池都能夠充分保證用戶的使用安全，并不存在明顯的安全性差異。
