電動車電池是好的卻跑不遠(yuǎn)，這是怎么回事？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-22 12:07
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核心問題還是要回到電池本身上，很多人概念中的“好電池”，就是剛換上的所謂新電池，他的電動車跑不遠(yuǎn)，首先懷疑電池問題，找修車給他換了一套，或者網(wǎng)購了一套，認(rèn)為這樣就已經(jīng)解決電池問題了，實(shí)際不一定是這么回事，很多電池是虛標(biāo)的，請關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器
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電動車電瓶的質(zhì)保期，似乎是一年了，實(shí)際上鉛酸電池的使用壽命，就一年半左右而已，所以如果有問題了，你質(zhì)保期內(nèi)去找商家，他只會給你換一些周轉(zhuǎn)電池，也就是一些修復(fù)后再拿來售后的電池，這種電池本身和翻新電池沒有本質(zhì)上的區(qū)別了，所以你裝上了，還是可能存在容量不足的可能性的，除非你找修車的，用儀表測試一下容量，或者自己用電熱絲，根據(jù)容量來自己測量一下。這種情況，還是要通過科學(xué)的方法來針對電池做一下徹底的判斷才可以下結(jié)論的。
如果確定電池是正常的，車子跑不遠(yuǎn)，你也不要完全拿廠家的說明書來做比較了，他們的續(xù)航里程，實(shí)際上是在平路上，風(fēng)阻非常小的情況下，勻速跑的里程，實(shí)際上打一半折扣都有可能的，你只能拿身邊同樣類型的電動車來做里程對比才是現(xiàn)實(shí)的。
如果是冬天，氣溫低了，電池放電能力下降，加上衣服后，一般也會縮短3成左右的里程。
除了上邊說的問題后，就要認(rèn)真檢查以下環(huán)節(jié)了：
1、充電器問題，雖然表面上轉(zhuǎn)燈了，你也充了8個小時，但是實(shí)際上充電的電壓和電流可能有問題，電量并沒有充進(jìn)去多少了，讓你誤以為充滿了，比如電瓶只充了一半的電量，你當(dāng)然跑不遠(yuǎn)了，可以換個充電器來對比判斷。
2、電機(jī)退磁了，使用時間長了，或者高溫，或者受到激烈撞擊，電機(jī)磁鋼都可能會失磁，造成空載電流很大了，耗電多。
3、控制器元件老化，里邊發(fā)熱厲害，本身輸出的波形和電壓也有問題，這樣整個機(jī)電系統(tǒng)效率低引起。
4、剎車存在問題，比如剎車線沒有回位，剎車太緊了，造成摩擦阻力增大，消耗了很多電量。
5、軸承壞了，這樣阻力大，電機(jī)旋轉(zhuǎn)不順暢引起。
6、電路上有漏電，比如老車線路老化，電機(jī)線圈絕緣不好等引起。
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7、一些接頭地方氧化了，接觸電阻過大，或者主線路線徑太細(xì)造成。
8、輪胎有問題，比如充氣的氣壓低，或者胎面磨損厲害。
9、控制器和電機(jī)不匹配，比如控制器的欠壓保護(hù)閥值太高，電瓶的電量還沒有放完就保護(hù)了引起。
10、自己改裝了一些大功率用電車載電器，比如疝氣燈，音響之類的耗電過多。
答案當(dāng)然是否定的。現(xiàn)在，我們一起來看看如何將鉛酸電動車可以改成鋰電池的。以48V鉛酸電池為例，第一步，打開電池的四角螺絲，小心的打開上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。第二步，記清楚電池線路后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要注意防止電池短路。第三步，然后將舊電池全部取出后，將鋰電放入。裝電池的時候，里面有些突出的小塑料是隔開原來的鉛酸電池，這個一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。第四步，將電池上的接線柱聯(lián)接，然后用電工膠布包裹好。
不過，要注意的是原鉛酸電池在更換鋰電池時，必須要求與原車電池電壓相符，容量可以加大，續(xù)航時間更長。即使是相同容量，鋰電池續(xù)航里程和壽命也會更長。其次，要注意的是原充電器不可充鋰電，需要單獨(dú)購買或定做專用充電器。
當(dāng)然，也有人會問控制器、電機(jī)這些需要更換嗎？換鋰電池，只要電壓一樣，容量大點(diǎn)反而是好事情。電動車容量隨便加，只要電壓不變，電機(jī)和控制器影響不大。當(dāng)然，也有一個問題，假如鋰電池本身質(zhì)量有問題，那么很可能就會燒壞控制器。
既然鋰電池優(yōu)勢這么多，為什么不建議將鉛酸電池?fù)Q成鋰電池呢？
第一，鋰電池的制作成本高，制作設(shè)備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價(jià)格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價(jià)格帶來的性價(jià)比并不高，頗給人華而不實(shí)的感覺，并且鋰電池難以回收，再利用率不高。
第二，由于鋰電池體積小，組裝時有多只鋰電池串聯(lián)而成，在運(yùn)輸和使用時，可能造成某個焊點(diǎn)斷開或虛焊，這是鋰電池連接時的通病。
第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動， 電池壽命也會大大降低。
最重要的原因是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會愿意買個“定時炸彈”放在身下。尤其是在消費(fèi)者在不知情的情況下網(wǎng)淘一些劣質(zhì)鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導(dǎo)致接觸不良等原因引發(fā)安全隱患。也許有人會說，現(xiàn)在，鋰電池技術(shù)飛速發(fā)展了，不會出現(xiàn)這種問題，但是誰也無法保證這種問題就不會發(fā)生。
在我看來，雖然鋰電池與鉛酸電池相比，同樣的重量與體積，鋰電池所儲存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右。但是對一個作為代步工具的電動車來說，其實(shí)作用也是有限，因?yàn)槟壳安簧巽U酸電池其續(xù)航能力也有了大幅提升，已減少了鋰電池與鉛酸電池之間的差距。再加上新國標(biāo)的頒布，限速25km/h等幾項(xiàng)規(guī)定，消費(fèi)者對電動車追求也不會太苛刻，而讓消費(fèi)者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人愿意。
總之，鋰電池?zé)o論是安全問題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術(shù)來看，還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動車去改成鋰電池？我建議千萬不要去嘗試，除了安全，在新國標(biāo)實(shí)施之際，改裝很可能會被定義為超標(biāo)車，如果實(shí)在對鋰電池感興趣，建議選購正規(guī)鋰電車。
