電動(dòng)自行車由于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，早已成為較低收入群體的交通工具。很多人的電動(dòng)車電池使用短短的時(shí)間就壞了，而有的人的電動(dòng)車電池卻能使用很長(zhǎng)時(shí)間。電動(dòng)車電池壽命有多長(zhǎng)？本文詳細(xì)介紹了電動(dòng)車電池壽命短的原因及如何延長(zhǎng)電動(dòng)車電池壽命的一系列方法。

 

 

【電動(dòng)車電池壽命】電動(dòng)車電池壽命有多長(zhǎng) 如何延長(zhǎng)電動(dòng)車電池壽命

 

 

電動(dòng)車電池壽命有多長(zhǎng)

 

對(duì)于電動(dòng)自行車電池的壽命，很多人都會(huì)很糾結(jié)。一組電動(dòng)車電池（也就是電瓶）能用多長(zhǎng)時(shí)間呢？為什么有些人的電瓶能用2-3年，而有些人的電瓶卻用不到一年就報(bào)廢了？到底電動(dòng)車電池的壽命有多長(zhǎng)呢？一般來說：電動(dòng)自行車所用鉛蓄電池屬消耗品，其使用壽命只有1.5-2.5年，壽命長(zhǎng)短與用戶的日常使用維護(hù)有很大的關(guān)系。

 

電動(dòng)車電池壽命短的原因

 

1、鉛酸蓄電池工作原理方面的原因

 

鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程，充電時(shí)，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時(shí)氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì)，當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，就會(huì)“抱成”團(tuán)，結(jié)成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶，結(jié)晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛，還會(huì)沉淀附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現(xiàn)象叫硫化，也就是常說的老化。這時(shí)電池容量會(huì)逐漸下降，直至無法使用。

 

 

2、電動(dòng)自行車特殊工作環(huán)境的原因

 

只要是鉛蓄電池，在使用的過程中都會(huì)硫化，但其它領(lǐng)域的鉛酸電池卻比電動(dòng)自行車上使用的鉛酸電池有著更長(zhǎng)的壽命，這是因?yàn)殡妱?dòng)自行車的鉛酸電池有著一個(gè)更容易硫化的工作環(huán)境。

 

①深度放電

 

用在汽車上的鉛蓄電池只是在點(diǎn)火時(shí)單向放電，點(diǎn)火后發(fā)電機(jī)會(huì)對(duì)電池自動(dòng)充電，不造成電池深度放電。而電動(dòng)自行車在騎行時(shí)不可能充電，經(jīng)常會(huì)超過60%的深度放電，深放電時(shí)，硫酸鉛濃度增加，硫化就會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。

 

②大電流放電

 

電動(dòng)車20公里巡航電流一般是4A，這個(gè)值已經(jīng)高于其它領(lǐng)域的電池工作電流，而超速超載的電動(dòng)車的工作電流就更大。電池制造商都進(jìn)行過1C充電70%，2C放電60%的循環(huán)壽命試驗(yàn)。經(jīng)過這樣的壽命試驗(yàn)，可達(dá)到充放電循環(huán)350次壽命的電池很多，但是實(shí)際在用的效果就相差甚遠(yuǎn)了。這是因?yàn)榇箅娏鞴ぷ髟黾恿?0%的放電深度，電池會(huì)加速硫化。所以，電動(dòng)三輪摩托車的電池壽命更短，因?yàn)槿喣ν熊嚨能嚿硖兀ぷ麟娏鬟_(dá)6A以上。

 

 

③充放電頻率高

 

用在后備供電領(lǐng)域的電池，只有在停電時(shí)才會(huì)放電，如果一年停8次電，要達(dá)到10年的壽命，只用做到80次循環(huán)充電壽命，而電動(dòng)車一年充放電循環(huán)300次以上很常見。

 

④短時(shí)充電

 

由于電動(dòng)自行車是交通工具，可充電的時(shí)間不多，要在8小時(shí)內(nèi)完成36伏或48伏的20安時(shí)充電，這就必須提高充電電壓（一般為單節(jié)2.7~2.9伏），當(dāng)充電電壓超過單節(jié)電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時(shí)，電池就會(huì)因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現(xiàn)象加重。

 

⑤放電后不能及時(shí)充電

 

作為交通工具，電動(dòng)自行車的充電及放電被完全分離開來，放電后很難有條件及時(shí)充電，而放電后形成的大量硫酸鉛如果超過半小時(shí)不充電還原為氧化鉛，就會(huì)硫化結(jié)成晶體。

 

 

3、鉛蓄電池生產(chǎn)方面的原因

 

針對(duì)電動(dòng)自行車用鉛酸蓄電池的特殊性，各個(gè)電池制造商采取了多種方法。最典型的方法如下：

 

①增加極板數(shù)量。

 

把原設(shè)計(jì)的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制?？繙p薄極板厚度和隔板，增加極板數(shù)量來提高電池容量。

 

②提高電池的硫酸比重

 

原來浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間，而電動(dòng)自行車的電池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量。

 

③增加正極板活性物質(zhì)氧化鉛的用量和比例。

 

增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)，也就增加了放電時(shí)間，增加了電池容量。

 

通過這些措施，電池的初期容量滿足了電動(dòng)自行車的容量要求，特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是，極板增加了，硫酸的容量就減少了，電池發(fā)熱導(dǎo)致大量失水，同時(shí)，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量，但是，硫化現(xiàn)象就更嚴(yán)重。密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負(fù)極板，被負(fù)極板吸收而還原為水，考核電池這個(gè)技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做“密封反應(yīng)效率”，這種現(xiàn)象叫做“氧循環(huán)”。這樣，電池的失水很少，實(shí)現(xiàn)了“免維護(hù)”，就是免加水。

 

為此，都要求負(fù)極板容量做的比正極板容量大一些，又稱為負(fù)極過渡。增加正極板活性物質(zhì)必然使得，負(fù)極過渡減少了，氧循環(huán)變差了，失水增加了，又會(huì)造成硫化。這些措施雖然提升了電池的初期容量，但是卻會(huì)造成失水和硫化，而失水和硫化又會(huì)相互促成，最終結(jié)果卻是犧牲電池的壽命。

 

還有就是極群組裝虛焊問題。容易產(chǎn)生虛焊的地方是極板。而每個(gè)電池的單格有15片極板，就是15個(gè)焊點(diǎn)，一個(gè)電池有6個(gè)單格，就有90個(gè)焊點(diǎn)，一組電池由3個(gè)12V電池組成，就有270個(gè)焊點(diǎn)。如果一個(gè)焊點(diǎn)存在虛焊，該單格容量就下降，進(jìn)而該單格形成電池落后，造成整個(gè)電池都落后，電池就會(huì)形成嚴(yán)重的不均衡，使這組電池提前失效。就算虛焊控制在萬分之一，平均每37組電池就會(huì)有一組電池存在虛焊，這是絕對(duì)不能夠允許的。而鉛鈣合金板柵的電池，在焊接的時(shí)候會(huì)析出鈣而掩蓋虛焊問題，這樣，很多電池制造商寧愿采用低銻合金的板柵而沒有采用鉛鈣合金。而低銻合金的板柵析氧析氫電壓更低，電池出氣量大，失水相對(duì)嚴(yán)重，電池更容易硫化。

 

 

4、電動(dòng)自行車生產(chǎn)方面的原因

 

大多數(shù)車的控制器都留了一個(gè)線損插頭，很多經(jīng)銷商以去掉限速來招攬顧客。一些車廠干脆就去掉限速器出廠，既可以吸引看重車速的客戶，也能降低成本，這樣的車在高速行駛時(shí)電流非常大，會(huì)嚴(yán)重縮短電池壽命。

 

12V鉛酸電池的最低保護(hù)電壓為10.5V，如果是36V電池組，最低保留電壓就是31.5V，目前大多數(shù)車廠采用的控制器欠壓保護(hù)電壓也都是31.5V。表面上看這是正確的，但是，實(shí)際當(dāng)36V電池組只剩下31.5V電壓時(shí)，由于電池存在容量差，肯定就會(huì)有一個(gè)電池電壓低于10.5V，該電池就處于過放電狀態(tài)。

 

這時(shí)候，過放電的電池容量急劇下降，這時(shí)對(duì)電池的損傷影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。其實(shí)，在電池電壓低于32V以后一直到27V，所增加的續(xù)行能力不到2公里，而對(duì)電池的損傷卻非常大。只要出現(xiàn)這樣的情況10次，電池的容量就會(huì)低于標(biāo)稱容量的70%。

 

另外，一些用戶發(fā)現(xiàn)電池在欠壓以后，過10分鐘，電池又不欠壓了，就又采取給電行駛，這對(duì)電池破壞更大，而大多數(shù)車的說明書沒有給用戶以警示。目前多數(shù)控制器內(nèi)部都有可調(diào)的電位器，而這個(gè)可調(diào)的電位器的振動(dòng)漂移是比較嚴(yán)重的。在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，面對(duì)更注重車外表的用戶群，很少有產(chǎn)品采用抗振動(dòng)的精密多圈電位器，這樣的控制器發(fā)生振動(dòng)后漂移也不奇怪。