雖然國產(chǎn)化鋰電設(shè)備已經(jīng)取得巨大成績，但目前為止國產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)水平還相對較弱，自動化程度不高，部分大型電池廠商仍需要進(jìn)口國外設(shè)備。隨著動力鋰電池成為鋰電池發(fā)展的重心，鋰電設(shè)備的自動化和智能化成為必然要求。因?yàn)橹挥胁粩嘞陆档男履茉雌噧r(jià)格才能促進(jìn)消費(fèi)，這也就決定了新能源汽車的大發(fā)展必然要伴隨著動力電池成本的不斷下降。動力電池成本的下降不外乎兩條路徑，一是采用新的材料體系，提高能量密度。二是通過大規(guī)模生產(chǎn)來獲取規(guī)?；?yīng)，降低成本。從目前電池材料的發(fā)展來看，開發(fā)新的電池材料體系困難較大。通過大規(guī)模生產(chǎn)獲取規(guī)模效應(yīng)來降低成本是最為現(xiàn)實(shí)的路徑。根據(jù)評估，在整個動力電池的成本中有 70%是可以通過規(guī)?；瘉斫档偷摹＿@也部分解釋了為何特斯拉要投資 50 億美元建超級工廠。全自動化和智能化的鋰電池生產(chǎn)設(shè)備將在保證鋰電池生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)上，使生產(chǎn)出的鋰電池具有較好的一致性，高可靠的安全性能和直通良率，從而降低生產(chǎn)成本。這對鋰電池制造設(shè)備的提出了更高要求。未來設(shè)備廠商需要聯(lián)合電池廠商共同打造自動化、智能化的生產(chǎn)線。

 依照自動化程度的不同，國內(nèi)單位產(chǎn)能（1Wh）的鋰電池設(shè)備投資在 0.3-0.5元以上，2016-2017 年國內(nèi)動力電池設(shè)備需求量將達(dá)到 80-100 億之間。整體看，國內(nèi)鋰電池設(shè)備規(guī)模將從 2014 年的 38 億元增長至 2017 年的 141 億元，年均復(fù)合增長 54.8%。

 全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)中日韓三足鼎立，占據(jù)了全球 95%左右的市場份額。中國是全球 3C 電子消費(fèi)和出口大國，3C 消費(fèi)鋰電池市場國內(nèi)企業(yè)份額較高。日本和韓國占據(jù)鋰電產(chǎn)業(yè)高端位置，在高端消費(fèi)鋰電池和動力電池上，技術(shù)水平高，特別是在三元及錳酸鋰動力電池領(lǐng)域，大幅領(lǐng)先國內(nèi)企業(yè)。從近年來市場份額來看，日本由于松下和 AESC 等動力電池產(chǎn)銷大幅提高使得在消費(fèi)電子下滑的情況下，市場份額維持了穩(wěn)定。韓國隨著三星手機(jī)的下滑，份額小幅下滑。中國由于新能源汽車的突飛猛進(jìn)，市場份額保持穩(wěn)步提升。

隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)的壯大，鋰離子電池專用設(shè)備開始出現(xiàn)。1990 年日本 Kaido 公司研發(fā)成功第一臺方形鋰離子電池卷繞機(jī)，1999年韓國 Koem 公司開發(fā)出鋰一次電池卷繞機(jī)和鋰一次電池裝配機(jī)。日本 Kaido 和韓國 Koem 都是在電子專用設(shè)備上具有深厚積累的公司，鋰電池專用設(shè)備的發(fā)展實(shí)際上是在電容器設(shè)備基礎(chǔ)之上研發(fā)而來，兩者具有技術(shù)相通性。此后，日韓一直在鋰電池產(chǎn)業(yè)化上占據(jù)了全球領(lǐng)先的位置，其國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達(dá)，相應(yīng)的在隨后的鋰離子電池設(shè)備發(fā)展過程中，日韓的技術(shù)水平一直處于較為領(lǐng)先的地位。當(dāng)今，很多大型電池廠的自動化生產(chǎn)設(shè)備也都直接采購自日韓企業(yè)。