淺析筆記本電池的分類與維護(hù)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-20 08:55
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筆記本電池
筆記本電池維護(hù)：
1、激活新電池
廠商通用的做法是新筆記本在第一次開機(jī)時(shí)電池應(yīng)帶有3％的電量，此時(shí)，應(yīng)該先不使用外接電源，而是把電池里的余電用盡，直至關(guān)機(jī)，然后再用外接電源充電。然后還要把電池的電量用盡后再充，充電時(shí)間一定要超過12小時(shí)，反復(fù)做三次，以便激活電池。
2、盡量減少使用電池的次數(shù)
電池的充放電次數(shù)直接關(guān)系到壽命，每充一次，電池就向退役前進(jìn)了一步。建議大家盡量使用外接電源，使用外接電源時(shí)應(yīng)將電池取下。如果經(jīng)常在一天中多次插拔電源，且筆記本電腦裝有電池，對(duì)電池的損壞更大。因?yàn)槊看瓮饨与娫唇尤刖拖喈?dāng)于給電池充電一次，電池自然就折壽了。
3、電量用盡后再充電和避免充電時(shí)間過長
不管筆記本使用鋰電還是鎳氫電，一定要將電量用盡后再充（電量低于1％），這是避免記憶效應(yīng)的最好方法。鋰電同樣會(huì)有記憶效應(yīng)，只是它的記憶效應(yīng)比鎳氫小一些罷了，只到電池的電量完全使用完之后才給它充電。部分的充、放電可能導(dǎo)致電池里面各電芯的化學(xué)性能不一致，因而電池性能會(huì)退降。
建議每隔幾個(gè)月對(duì)電池進(jìn)行一次深度放電以優(yōu)化電池的性能。具體做法就是用電池供電，一直使用到電池容量為0%(這時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入休眠或待機(jī)狀態(tài)，根據(jù)BIOS中設(shè)置不同)。然后接上交流充電器一直充滿到100%為止。 電池經(jīng)過長時(shí)間的存放，而電池都有一個(gè)自然的放電過程，已經(jīng)自然放電完了，這并不影響電池的容量。第一次充電時(shí)，你應(yīng)該連續(xù)地把電池充電到12個(gè)小時(shí)，并且循環(huán)地完全充、放電三次(參閱電池保養(yǎng)一節(jié))以完全地喚醒新電池，如果這塊電池被存放了幾個(gè)月沒有使用，建議也對(duì)它進(jìn)行三次完全的充、放電。如果一塊電池經(jīng)連續(xù)12個(gè)小時(shí)之后或三次循環(huán)充放電之后仍然不能充電，這塊電池就不能使用需要更換了。
純電動(dòng)汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現(xiàn)在大部分電瓶車的動(dòng)力源，低成本是其最大的優(yōu)勢(shì)。不過，因?yàn)殂U酸電池的能量密度低，從而帶來了體積大、容量小等問題，無法滿足一臺(tái)汽車對(duì)于自重的控制、驅(qū)動(dòng)力的消耗，乃至每年超過1萬公里行程的使用壽命，所以無法大規(guī)模用于量產(chǎn)車上，最終被汽車廠商淘汰。
鎳氫電池是二十世紀(jì)九十年代發(fā)展起來的一種新型綠色電池，具有高能量、長壽命、無污染等特點(diǎn)，鎳氫電池與我們的日常生活很近，從早期的隨聲聽到現(xiàn)在的充電牙刷等小型電器很常見，正極為鎳氫的化合物，負(fù)極為金屬氫化物，其能量密度、充放電次數(shù)相比鉛酸電池有不小的提升，并且電解液不可燃、安全性有保障，制造工藝成熟，比亞迪在造車之前就是全球第二大的鎳氫電池制造商。
不過，因?yàn)殒嚉潆姵爻潆娦室话?、有充電有記憶效?yīng)、工作電壓較低（無法使用高壓快充），并不適用于汽車的單一動(dòng)力源，適合輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作。這方面做得最好的要屬豐田，其混合動(dòng)力系統(tǒng)采用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+鎳氫電池組，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)本身具備中間轉(zhuǎn)速區(qū)間高效的優(yōu)勢(shì)，卻也有著低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速疲軟的問題，而鎳氫電池正好能夠解決起步與高速動(dòng)力不足的一大助力。
而從鋰電池廣泛引用之后，鎳氫電池在汽車上也有被完全取代的趨勢(shì)，如豐田新一代混動(dòng)系統(tǒng)就采用了更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)+鋰電池組合。相比鋰電池，鎳氫電池的容量、循環(huán)充電的壽命以及環(huán)保角度都不占優(yōu)勢(shì)，成本的優(yōu)勢(shì)也在鋰電池大力發(fā)展之下被弱化了，這正是鎳氫電池逐漸退出汽車領(lǐng)域的原因所在。
鋰電池正是現(xiàn)階段新能源車的主流選擇，鋰的化合物（錳酸鋰，磷酸鐵鋰等）作為電極材料，石墨作為負(fù)極材料，其優(yōu)勢(shì)在于能量密度高、體積小、重量輕、充電效率高。決定鋰電池類型或者說性能的主要因素，在于電池兩極的材料，其中正極的材料是現(xiàn)階段的關(guān)鍵，如主流的磷酸鐵鋰、三元材料中的鈷酸鋰、鎳鈷錳等，在容量、成本、低溫充放電、安全性等多個(gè)維度上存在差異。
不過無論任何類型，所有鋰電池組都會(huì)面臨低溫這個(gè)“天敵”。不同鋰電池類型的最佳工作溫度雖然有一定差異，但低于最佳區(qū)間之后伴隨而來的鋰離子的活性降低，對(duì)于續(xù)航里程的影響比較大，這在我們此前的測(cè)試中也有所體現(xiàn)：搭載鋰電池組的電動(dòng)車，北方冬季實(shí)際使用中的續(xù)航，普遍只能達(dá)到理論續(xù)航的60%多，最多也就70%左右。
大家都知道H2+O2燃燒最終得到的水，所以氫氣是非常理想的清潔能源。特點(diǎn)是無污染，無噪音，高效率，就氫氣本身來說，燃燒可以釋放大量的能量、低溫表現(xiàn)上佳，最重要的加氫的效率高，加氫只需5分鐘就能行駛超過600公里，時(shí)速達(dá)每小時(shí)140~150公里。并且這個(gè)數(shù)據(jù)還有提升的空間，以上這些都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有的鋰電池。但是氫燃料電池轎車比同類型內(nèi)燃機(jī)車重200多公斤，貴5倍以上。
目前在中國還未普及，究其原因還是一個(gè)字 貴
關(guān)于氫燃料電池車投入方面，日、韓兩國的車企早就開始了研究，如今已經(jīng)小范圍投入到了各自國家的市場(chǎng)中。
