如何識(shí)別電動(dòng)車電池種類、參數(shù)、結(jié)構(gòu)、型號(hào)呢？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-20 08:50
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作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，電池也隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。電動(dòng)汽車的電池主要可以分為燃料電池和蓄電池兩大類。
燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置。相對(duì)于蓄電池，燃料電池在新能源汽車領(lǐng)域中應(yīng)用的不多，使用的種類主要是氫燃料電池。
氫燃料電池的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極，氫通過陽(yáng)極向外擴(kuò)散，并與電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，釋放出的電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極。氫燃料電池通過電化學(xué)反應(yīng)釋放電能，而不是采用燃燒（汽、柴油）或儲(chǔ)能（蓄電池）方式。
燃燒會(huì)釋放像COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物，而氫燃料電池只會(huì)產(chǎn)生水和熱。如果氫是通過可再生能源產(chǎn)生的（光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電等），那么整個(gè)循環(huán)就是徹底的不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的過程。
此外，氫燃料電池的“充電”過程是補(bǔ)充氫燃料，使用習(xí)慣上類似于普通燃油車，彌補(bǔ)了普通電動(dòng)汽車充電時(shí)間較長(zhǎng)的缺陷。但是，即使氫燃料電池在環(huán)保方面表現(xiàn)如此突出，卻仍然難以向鋰電池一樣普遍應(yīng)用到電動(dòng)汽車上
主要原因在于氫氣的運(yùn)輸和儲(chǔ)存上。由于氫氣具有易燃易爆的特性，所以在運(yùn)輸和存儲(chǔ)中需要一整套專用配套設(shè)施，投資成本過高，導(dǎo)致推廣力度不大。
電池放電后，能夠用充電的方式使內(nèi)部活性物質(zhì)再生 —— 把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能；需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能。將這類電池稱為蓄電池，也稱二次電池。
目前，在新能源汽車不斷追求高續(xù)航里程的背景下，鋰電池成為了新能源汽車市場(chǎng)的電池主角。
鋰電池也分為不同種類。按鋰電池的正極材料分類，常見的有三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等。
因此，在新能源汽車補(bǔ)貼政策以及消費(fèi)者群體對(duì)汽車的續(xù)航里程提出更高要求的背景下，三元鋰電池由于其優(yōu)質(zhì)的能量密度而成為新能源汽車電池的發(fā)展方向。
很多新推出的新能源汽車都選擇搭載了三元鋰電池，比如特斯拉的Model X、蔚來(lái)汽車的ES8以及比亞迪的新能源車型等。
根據(jù)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，為了實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”和節(jié)能減排的目的，最終是讓純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。但目前由于受制于電池技術(shù)發(fā)展的瓶頸，無(wú)論對(duì)政府還是車企，都把混合動(dòng)力作為一個(gè)“過渡”的路線。而是對(duì)于是以插電式混合動(dòng)力還是常規(guī)混合動(dòng)力的技術(shù)路線為主導(dǎo)，串聯(lián)/并聯(lián)/混聯(lián)的結(jié)構(gòu)究竟孰優(yōu)孰劣，在業(yè)界依然存在一定的爭(zhēng)議。
即使購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車，消費(fèi)者仍然會(huì)按照傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)行駕駛，在這樣的情況下，并沒有發(fā)揮新能源汽車節(jié)能減排的功能。而深究其原因，其實(shí)還是“充電難”的問題。
串并混聯(lián)三種方式各有特點(diǎn)，我們很難一概而論地去評(píng)價(jià)孰優(yōu)孰劣，而其性能的充分發(fā)揮，與能量管理系統(tǒng)以及控制策略息息相關(guān)。
隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展以及充電設(shè)施不斷的完善，燃油汽車必然會(huì)逐步過渡到純電動(dòng)汽車。在過渡的過程，存在著不同技術(shù)路線的爭(zhēng)論，技術(shù)路線之爭(zhēng)的背后，其實(shí)夾雜著政府的意志，車企與政府間的博弈以及車企間利益的訴求。
無(wú)論插電式混合動(dòng)力也好，還是串并聯(lián)也好，誰(shuí)能夠滿足消費(fèi)者需求才是王道。
電池-->化學(xué)電池-->動(dòng)力電池-->二次電池+燃料電池”
電池分類方法很多，為了讓大家比較全面地了解動(dòng)力電池，我們按“由大到小”的思路來(lái)敘述。
像我們熟知的太陽(yáng)能屬于物理電池，而這里，我們主要關(guān)注化學(xué)電池。按照工作性質(zhì)，我們將化學(xué)電池分為：
一次電池，也稱原電池，即不能夠再充電的電池，如生活中常用的鋅錳干電池；
二次電池，即可充電的電池，這也是汽車動(dòng)力電池最基本的要求；
燃料電池，指正負(fù)極本身不含活性物質(zhì)，活性材料連續(xù)不斷從外部加入，如氫燃料電池；
對(duì)于汽車動(dòng)力電池，我們主要關(guān)注化學(xué)電池中的燃料電池和二次電池，也就是有兩條技術(shù)路線。一條是以鋰電池為主要研究方向的二次電池，目前發(fā)展迅速可謂“炙手可熱”；另一條是一直被寄予厚望的以氫燃料為主要研究方向的燃料電池，但由于氫的來(lái)源問題還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和工業(yè)化應(yīng)用。
通過上面一節(jié)，我們理解了動(dòng)力電池在整個(gè)電池家族的位置，那么我們進(jìn)入正題。下面是一張比較經(jīng)典的圖：
不知道大家是否還記得我們上篇文章中提到的動(dòng)力電池基本性能參數(shù)，便能很好理解上圖Y軸的體積能量密度Wh/L（也簡(jiǎn)稱能量密度）以及X軸質(zhì)量能量密度Wh/kg（也稱為比能量）的概念。
總體來(lái)講，二次電池可以分為鉛酸電池（Lead Acid），鎳鎘電池（Ni-Cd），鎳氫電池（Ni-MH）以及鋰電池（Li）。
總結(jié)和比較了不同動(dòng)力電池主要性能指標(biāo)以及代表車型和電池生產(chǎn)企業(yè)，在二次電池中，鋰電池?zé)o論在能量密度，壽命和環(huán)保性能上都具有很大的優(yōu)勢(shì)，是目前動(dòng)力電池的首選。
而燃料電池雖然能量密度很高，但是由于燃料的來(lái)源（比如氫氣）要消耗比普通電動(dòng)汽車更多的能源以及產(chǎn)生很嚴(yán)重的污染，目前還是很大的瓶頸。
