為什么不把鉛酸電池?fù)Q成鋰電池
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-03-16 20:22
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第一，鋰電池的制作成本高，制作設(shè)備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價(jià)格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價(jià)格帶來的性價(jià)比并不高，頗給人華而不實(shí)的感覺，并且鋰電池難以回收，再利用率不高。
第二，由于鋰電池體積小，組裝時(shí)有多只鋰電池串聯(lián)而成，在運(yùn)輸和使用時(shí)，可能造成某個(gè)焊點(diǎn)斷開或虛焊，這是鋰電池連接時(shí)的通病。
第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動(dòng)， 電池壽命也會(huì)大大降低。
最重要的原因是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會(huì)愿意買個(gè)“定時(shí)炸彈”放在身下。尤其是在消費(fèi)者在不知情的情況下網(wǎng)淘一些劣質(zhì)鋰電池，在電動(dòng)車這種密封條件不是太好，容易潮濕導(dǎo)致接觸不良等原因引發(fā)安全隱患。也許有人會(huì)說，現(xiàn)在，鋰電池技術(shù)飛速發(fā)展了，不會(huì)出現(xiàn)這種問題，但是誰也無法保證這種問題就不會(huì)發(fā)生。
在我看來，雖然鋰電池與鉛酸電池相比，同樣的重量與體積，鋰電池所儲(chǔ)存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右。但是對(duì)一個(gè)作為代步工具的電動(dòng)車來說，其實(shí)作用也是有限，因?yàn)槟壳安簧巽U酸電池其續(xù)航能力也有了大幅提升，已減少了鋰電池與鉛酸電池之間的差距。再加上新國標(biāo)的頒布，限速25km/h等幾項(xiàng)規(guī)定，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車追求也不會(huì)太苛刻，而讓消費(fèi)者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人愿意。
鋰電池?zé)o論是安全問題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術(shù)來看，還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動(dòng)車去改成鋰電池？我建議千萬不要去嘗試，除了安全，在新國標(biāo)實(shí)施之際，改裝很可能會(huì)被定義為超標(biāo)車，如果實(shí)在對(duì)鋰電池感興趣，建議選購正規(guī)鋰電車。
在電動(dòng)車新國標(biāo)引發(fā)行業(yè)地震的同時(shí)，電動(dòng)車電池新國標(biāo)還有半個(gè)多月的時(shí)間就將正式落地實(shí)施，對(duì)電池產(chǎn)品的科技含量和產(chǎn)品質(zhì)量提出更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。那么，當(dāng)電池新國標(biāo)實(shí)施，將會(huì)給電池行業(yè)帶來哪些影響呢？
一、促進(jìn)電池行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快行業(yè)洗牌速度
在多年來電池行業(yè)飛速發(fā)展的繁榮之下，也存在著行業(yè)門檻低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的普遍現(xiàn)象，成為影響行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的桎梏，此次電池新國標(biāo)的落地實(shí)施也將從技術(shù)層面上促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)也將淘汰一批資金不足、技術(shù)薄弱的小企業(yè)，行業(yè)洗牌速度進(jìn)一步加快！
二、將提高鉛酸電池技術(shù)門檻，促進(jìn)電池行業(yè)朝著輕量化方向發(fā)展
鉛酸電池的笨重一直以來都是這類產(chǎn)品的一個(gè)缺陷，在很長時(shí)間里都沒有取得技術(shù)層面的突破，也就給一些人造成了錯(cuò)誤的認(rèn)知，似乎越重的鉛酸電池蓄電量越大
