iPhone續(xù)航短，為什么蘋果不愿意增大電池容量呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-19 12:01
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現(xiàn)在，隨著智能手機的發(fā)展，續(xù)航越來越成為用戶關(guān)心的重點之一，特別是國內(nèi)智能手機廠商在努力增大電池容量的同時研發(fā)各種超級快充。反觀蘋果，目前 iPhone 的續(xù)航時間普遍不長，基本要一天一兩充甚至三充，很多用戶表示都得了電量焦慮癥，手機一低于 50% 就得趕緊找充電器，出門不帶充電寶都不敢用手機，甚至 iPhone XS Max 的電池容量還沒有普通國產(chǎn)手機容量大。在現(xiàn)在電池成本普遍很低的時候，為什么蘋果不將 iPhone 的電池容量增大呢？
從蘋果發(fā)布的 iPhone 來看，盡管在過去的幾代蘋果 iPhone 中，iPhone 的電池容量一直在增加，但增幅仍然很小，增加后的電池容量也沒有國產(chǎn)手機大（目前國產(chǎn)手機的電池容量普遍在 3000mAh 以上），iPhone 8 的電池容量為 1821mAh（iPhone 6s、iPhone 7 的電池容量也在 1800mAh 左右），iPhone 8 Plus 的電池容量為 2675m Ah（iPhone 6s Plus、iPhone 7 Plus 的電池容量也在 2700mAh 左右）。
iPhone XS 電池容量為 2658mAh，iPhone XS Max 電池容量在三款新 iPhone 中最大，達到了 3174mAh，這也是目前首款電池容量突破 3000mAh 的 iPhone 機型。iPhone XR 電池容量為 2942mAh，介于 iPhone XS 和 iPhone XS Max 之間。能夠發(fā)現(xiàn)即使是最大的電池容量也僅僅是 3714mAh ，遠低于現(xiàn)在安卓手機的電池容量。
蘋果沒有增加 iPhone 電池容量的原因有三個。第一個原因是為了輕薄的外觀設(shè)計，目前 iPhone 8 的機身厚度為 7.3 毫米，蘋果不愿意為了增大續(xù)航損害機身厚度，為了使iPhone更薄甚至去掉了 3.5mm 耳機孔。蘋果為了防止 iPhone 厚度或外觀的大幅度變化，而采用這種緩慢的方式來增加電池容量（有的時候會出現(xiàn)電池容量變小而續(xù)航增加的情況），以確保 iPhone 的輕薄外觀。
第二個原因是得益于 iOS 系統(tǒng)優(yōu)秀的軟硬件協(xié)調(diào)控制。iPhone 的靈魂就在于其流暢的 iOS 系統(tǒng)，由于 iOS 優(yōu)化相對較好，在功耗管理和控制方面也相對較好。2000 毫安電池與 Android 3000 毫安實際體驗之間的差異并不是很大。得益于蘋果優(yōu)秀的硬件和系統(tǒng)的完美結(jié)合，加上蘋果目前的 A 系列處理器每年都在提升性能的同時降低功耗，為其長續(xù)航奠定了基礎(chǔ)。
第三個原因是為了避免增加充電時間。蘋果本身的理念是隨用隨充，避免增大電池容量的同時將充電時間也延長。很多用戶會有疑問，為什么不加入快充呢？雖然很多手機現(xiàn)在推崇快速充電 + 大電池，已經(jīng)有手機廠商采用 4200mAh 時甚至更大的電池，加上最快 44W 的快速充電，但這會縮短電池壽命，因此蘋果自然不會輕易增加電池容量。
對于 iPhone 我們總結(jié)了一些省電方式：盡可能關(guān)閉 iPhone 后臺應(yīng)用程序的刷新功能，在實際使用過程中發(fā)現(xiàn)是否開啟后臺刷新對日常使用影響不大；關(guān)閉 icloud 中不必要的同步并減少自動屏幕鎖定的時間；設(shè)置您可以接受的最小自動亮度；在沒有 WIFI 的情況下關(guān)閉 WIFI 的自動搜索和隨用隨充等。這些方式都能在一定程度上延長iPhone 的續(xù)航，另外在電池損耗超過 20%（也就是電池容量低于 80%）考慮更換電池，盡量更換原裝電池。
得益于產(chǎn)業(yè)與政策的雙重支持，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，即便國內(nèi)新能源汽車整車資質(zhì)企業(yè)數(shù)量一直沒有被放開，但并不妨礙中國新能源汽車市場的格局競爭，較高的準入門檻進一步讓資源整合，只有軟、硬件實力兼?zhèn)涞钠髽I(yè)，才能有資格入局博弈。
隨著鋰電池電動汽車的普及，它的弊端也越發(fā)顯現(xiàn)，當市場看透一個行業(yè)的時候，對于它的投資邏輯，便從成長潛力，轉(zhuǎn)變?yōu)榱藢嶋H的業(yè)績效益。近三年來，基礎(chǔ)鋰鹽價格漲勢驚人，從不到4萬元／噸一路攀升至最高18萬元／噸，電池級碳酸鋰價格上漲大約4至5倍，因此鋰電池電動汽車的市場關(guān)注熱點，持續(xù)圍繞在產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)。
從去年開始，氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)開始受到市場關(guān)注，在2019年初更是形成一波炒作題材，相比已經(jīng)走進技術(shù)與創(chuàng)新瓶頸的鋰電池電動汽車，燃料電池汽車，因為技術(shù)突破的前景想象、政策引導(dǎo)帶來的新入局者、市場資金的布局炒作，隱隱成為新能源產(chǎn)業(yè)的新標桿。
燃料電池VS鋰電池
從最初的新鮮事物，到如今的月銷十萬輛，新能源汽車的新鮮感已經(jīng)過去，隨著越來越多的消費者購買鋰電池電動汽車，對它的吐槽也越讓人擔憂，行駛里程的衰減、北方冬天的高耗能、充電等待長和充電慢，雖然這些問題，通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和續(xù)航里程增加，已經(jīng)在一定程度上得到緩解，但鋰電池電動汽車的弊端，從技術(shù)角度暫時無法得到根治。
燃料電池則是另一個全新的領(lǐng)域，從技術(shù)角度來看，不同于鋰電池是一個儲能裝置，燃料電池則更像一個“發(fā)電廠”，氫燃料電池的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散，并與電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，釋放出的電子通過外部的負載到達陰極，是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，其反應(yīng)產(chǎn)生的廢料除了微量的二氧化碳和氮氧化物外，主要是水，燃料電池的做功比氫氣單純?nèi)紵男室?-3倍，且安靜無污染。
質(zhì)子交換膜與催化劑是燃料電池反應(yīng)核心
氫燃料電池與鋰電池最大的不同之處，是其無需充電，只需加氫，使用習(xí)慣上類似于普通燃油車，非常方便。豐田歷經(jīng)20年研發(fā)，實現(xiàn)量產(chǎn)的燃料電池汽車Mirai，其續(xù)航高達650km，加滿氣需要3分鐘左右，速度與加油差不多，而其終端售價，在獲得補貼后約為523.6萬日元（約30.7萬人民幣），已經(jīng)可以與鋰電池電動車一較高下了。
雖然價格越發(fā)親民，但燃料電池汽車起步比鋰電池電動汽車要晚，而且其產(chǎn)業(yè)鏈比鋰電池電動汽車更長，鋰電池電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本打通，而燃料電池汽車則不一樣，在國內(nèi)還沒有完善的產(chǎn)業(yè)鏈形成。在鋰電池產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大的情況下，國家也通過基礎(chǔ)設(shè)施和補貼政策促進鋰電池電動汽車進入市場，已經(jīng)落后的燃料電池汽車，除了要面臨與鋰電池汽車競爭市場份額的“同室操戈”，更尷尬于核心技術(shù)與配件被豐田等國外企業(yè)掌握。
以當下主流的氫燃料電池來說，電堆單元和儲氫罐是最核心的兩大部件，電堆單元就是那個“發(fā)電廠”，部件有雙極板、質(zhì)子交換膜、碳紙/碳布、催化劑等，質(zhì)子交換膜的主要功能是傳輸質(zhì)子，分隔反應(yīng)氣體以及電子絕緣，如此重要的部件僅美國和日本企業(yè)能夠生產(chǎn)，國內(nèi)還未能實現(xiàn)進口替代。另一個催化劑需要貴金屬鉑金，雖然通過技術(shù)手段使其使用量大幅降低，但鉑金在全球儲存稀少，也使得燃料電池成本一直居高不下。
