網(wǎng)上續(xù)航100甚至200公里的電池車可信度怎么樣，續(xù)航能到多少？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-19 12:00
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現(xiàn)在電瓶車，一般充一次電能跑五六十公里，再強(qiáng)點(diǎn)的大概七八十公里，100公里的并不多見，甚至有些廣告說能跑200公里，那幾乎是不可能的事情。電瓶車，一度電大概能跑50公里，拿72伏的電瓶來說，1度電=1000瓦時(shí)=72*（1000/72）瓦時(shí)=72*14瓦時(shí)，理論上要跑100公里，只要電瓶容量達(dá)到72V28瓦時(shí)就可以滿足要求了，所以市場上的電動(dòng)車，如果裝了容量大于這種規(guī)格的電瓶的電瓶車，理論上是可以跑上100公里的，請關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器
假設(shè)電機(jī)功率是800瓦，電池規(guī)格為72V28AH，按照勻速時(shí)速40公里/小時(shí)來考慮，72*28÷800=2.52小時(shí)，也就是電池理論上能供電動(dòng)車跑上2.52小時(shí)的時(shí)間，2.52*40=100.8公里，理論上是可以滿足100公里的續(xù)航里層的。
如果選擇72V32AH或者更大容量的電池，或者選小點(diǎn)的電機(jī)，續(xù)航里程是可以更遠(yuǎn)點(diǎn)的。但是這些都是理論計(jì)算，實(shí)際并不一定真實(shí)，畢竟車子不可能理想勻速運(yùn)動(dòng)的，風(fēng)阻大小也會(huì)有影響，加速過程損耗電量也比較多。
如果要跑上200公里，理論上要電池容量再次翻倍，而且考慮到車子電瓶重了，有邊際下降效應(yīng)，所以需要有72伏80安時(shí)的電瓶，這么大，恐怕都要上鋰電池了。
72V80安時(shí)的電瓶，價(jià)格大概要7000元，加上車子其他配件，車子價(jià)格要過萬元，整車重量要500斤左右，恐怕你已經(jīng)把它整成一部小型壓路機(jī)了，而且?guī)е@么高容量的鋰電池在身邊，估計(jì)一般的人也會(huì)心里忐忑不安的，萬一炸開了，那可是跑不贏的。
目前電池技術(shù)沒有突破，完全靠加法來滿足續(xù)航里程，并不是一種合適的做法。
而且電池和天氣有關(guān)系，最佳溫度是25°左右，溫度越低，容量越小，冬天能有夏天的70%續(xù)航里層就不錯(cuò)了。
電池也有衰減問題，普通的鉛酸電池電池用一年半基本上就要考慮更換了，有些小牌子拿翻新電池來買給你，當(dāng)場也許能跑100公里，用兩個(gè)月可能就趴下了。
還有一些是通過“快樂表”來忽悠消費(fèi)者，讓表顯示出來有100公里甚至更高的續(xù)航里程，實(shí)際上并沒有，讓你趕緊掏錢買痛快了。
目前國內(nèi)企業(yè)對于燃料電池的開發(fā)，從電堆到發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)，再應(yīng)用到整車上，已經(jīng)開始探索產(chǎn)業(yè)化，并且有一些企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行相關(guān)的測試和驗(yàn)證，如大洋電機(jī)的氫燃料電池業(yè)務(wù)初步完成布局，其合作車廠包括中通、東風(fēng)特汽等，只是如何實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化、降低燃料電池成本，成為燃料電池落后于鋰電池的主要短板。
站在消費(fèi)者的角度來看，燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程長、加氫快，駕乘感受優(yōu)于電動(dòng)汽車，無疑能夠帶來更好的用戶體驗(yàn)，因此燃料電池汽車發(fā)展雖然緩慢，卻并未失去市場熱度。燃料電池汽車加氫站建立、關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化、技術(shù)進(jìn)步降低生產(chǎn)成本，遠(yuǎn)比鋰電池陷入增加能量密度提升里程的瓶頸，要更為有創(chuàng)新看點(diǎn)。
產(chǎn)業(yè)政策逐漸偏向燃料電池
從過往政策就可以看到，燃料電池的政策傾斜正在加大，尤其是2018年的補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步提鋰電池乘用車能量密度門檻要求，而燃料電池汽車補(bǔ)貼力度則保持不變，燃料電池汽車按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，燃料電池客車和專用車采用定額補(bǔ)貼方式，是補(bǔ)貼力度最大的新能源汽車種類。
在《中國制造2025》中明確支持燃料電池汽車的發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌的戰(zhàn)略，提出三個(gè)發(fā)展階段，首先是關(guān)鍵材料及及零部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化；其次是燃料電池及電池堆整車性能逐步提升；再者是到2020實(shí)現(xiàn)1000輛、2025年實(shí)現(xiàn)5萬輛、2030年實(shí)現(xiàn)100萬輛燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模，同時(shí)到2025年基本完善制氫及加氫基礎(chǔ)設(shè)施。
在國外，日本中央和地方政府為每輛氫能源汽車提供大約2.3萬美元（約合14.7萬人民幣）的財(cái)政補(bǔ)貼，低于我國氫燃料電池乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，美國對燃料電池車補(bǔ)貼最少，并且將逐步取消對新能源車的補(bǔ)貼，由此可見，我國的燃料電池汽車補(bǔ)貼最為優(yōu)厚。不僅從國家財(cái)政上對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予支持，各地方省市也在極力支持當(dāng)?shù)貧淠芘c燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年以來，包括北京、上海、廣東、武漢、重慶等省市已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)氫燃料電池汽車地方補(bǔ)助政策，并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排，佛山更成為地方城市布局加氫站的標(biāo)桿。
燃料電池整車制造也在快速發(fā)展，乘用車方面，上汽集團(tuán)已完成前后四代氫燃料電池轎車的開發(fā)，上汽榮威950插電式燃料電池汽車在2015年車展亮相，宇通客車自2009年投入研究后，先后完成四代燃料電池城市客車的升級(jí)，中通客車則在2017年1月下線了首款9米氫燃料電池客車。相比豐田在燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)時(shí)間和投入，國內(nèi)的燃料電池汽車企業(yè)想要做到規(guī)模量產(chǎn)，還需要一定的時(shí)間沉淀。
但我國有一句極其經(jīng)典的話：重賞之下必有勇夫。鋰電池電動(dòng)汽車在高補(bǔ)貼之下，已經(jīng)打開了新能源汽車的市場局面，燃料電池主要有三大優(yōu)勢，補(bǔ)貼支持穩(wěn)定、新能源汽車認(rèn)可度提升、續(xù)航與充電方便，隨著鋰電池電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼退坡，已經(jīng)影響到了一些整車企業(yè)的業(yè)績，而燃料電池汽車補(bǔ)貼的堅(jiān)挺，也逐漸吸引著相關(guān)產(chǎn)業(yè)資本的介入。
