氫燃料電池與鋰電池最大的不同之處，是其無需充電，只需加氫，使用習(xí)慣上類似于普通燃油車，非常方便。豐田歷經(jīng)20年研發(fā)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的燃料電池汽車Mirai，其續(xù)航高達(dá)650km，加滿氣需要3分鐘左右，速度與加油差不多，而其終端售價(jià)，在獲得補(bǔ)貼后約為523.6萬日元（約30.7萬人民幣），已經(jīng)可以與鋰電池電動(dòng)車一較高下了。

 

雖然價(jià)格越發(fā)親民，但燃料電池汽車起步比鋰電池電動(dòng)汽車要晚，而且其產(chǎn)業(yè)鏈比鋰電池電動(dòng)汽車更長，鋰電池電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本打通，而燃料電池汽車則不一樣，在國內(nèi)還沒有完善的產(chǎn)業(yè)鏈形成。在鋰電池產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大的情況下，國家也通過基礎(chǔ)設(shè)施和補(bǔ)貼政策促進(jìn)鋰電池電動(dòng)汽車進(jìn)入市場，已經(jīng)落后的燃料電池汽車，除了要面臨與鋰電池汽車競爭市場份額的“同室操戈”，更尷尬于核心技術(shù)與配件被豐田等國外企業(yè)掌握。

 

以當(dāng)下主流的氫燃料電池來說，電堆單元和儲(chǔ)氫罐是最核心的兩大部件，電堆單元就是那個(gè)“發(fā)電廠”，部件有雙極板、質(zhì)子交換膜、碳紙/碳布、催化劑等，質(zhì)子交換膜的主要功能是傳輸質(zhì)子，分隔反應(yīng)氣體以及電子絕緣，如此重要的部件僅美國和日本企業(yè)能夠生產(chǎn)，國內(nèi)還未能實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。另一個(gè)催化劑需要貴金屬鉑金，雖然通過技術(shù)手段使其使用量大幅降低，但鉑金在全球儲(chǔ)存稀少，也使得燃料電池成本一直居高不下。

 

 

目前國內(nèi)企業(yè)對(duì)于燃料電池的開發(fā)，從電堆到發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)，再應(yīng)用到整車上，已經(jīng)開始探索產(chǎn)業(yè)化，并且有一些企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行相關(guān)的測試和驗(yàn)證，如大洋電機(jī)的氫燃料電池業(yè)務(wù)初步完成布局，其合作車廠包括中通、東風(fēng)特汽等，只是如何實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化、降低燃料電池成本，成為燃料電池落后于鋰電池的主要短板。

 

站在消費(fèi)者的角度來看，燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程長、加氫快，駕乘感受優(yōu)于電動(dòng)汽車，無疑能夠帶來更好的用戶體驗(yàn)，因此燃料電池汽車發(fā)展雖然緩慢，卻并未失去市場熱度。燃料電池汽車加氫站建立、關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化、技術(shù)進(jìn)步降低生產(chǎn)成本，遠(yuǎn)比鋰電池陷入增加能量密度提升里程的瓶頸，要更為有創(chuàng)新看點(diǎn)。

 

產(chǎn)業(yè)政策逐漸偏向燃料電池

 

從過往政策就可以看到，燃料電池的政策傾斜正在加大，尤其是2018年的補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步提鋰電池乘用車能量密度門檻要求，而燃料電池汽車補(bǔ)貼力度則保持不變，燃料電池汽車按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，燃料電池客車和專用車采用定額補(bǔ)貼方式，是補(bǔ)貼力度最大的新能源汽車種類。

 

在《中國制造2025》中明確支持燃料電池汽車的發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌的戰(zhàn)略，提出三個(gè)發(fā)展階段，首先是關(guān)鍵材料及及零部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化；其次是燃料電池及電池堆整車性能逐步提升；再者是到2020實(shí)現(xiàn)1000輛、2025年實(shí)現(xiàn)5萬輛、2030年實(shí)現(xiàn)100萬輛燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模，同時(shí)到2025年基本完善制氫及加氫基礎(chǔ)設(shè)施。

 

在國外，日本中央和地方政府為每輛氫能源汽車提供大約2.3萬美元（約合14.7萬人民幣）的財(cái)政補(bǔ)貼，低于我國氫燃料電池乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，美國對(duì)燃料電池車補(bǔ)貼最少，并且將逐步取消對(duì)新能源車的補(bǔ)貼，由此可見，我國的燃料電池汽車補(bǔ)貼最為優(yōu)厚。不僅從國家財(cái)政上對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予支持，各地方省市也在極力支持當(dāng)?shù)貧淠芘c燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年以來，包括北京、上海、廣東、武漢、重慶等省市已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)氫燃料電池汽車地方補(bǔ)助政策，并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排，佛山更成為地方城市布局加氫站的標(biāo)桿。

 

燃料電池整車制造也在快速發(fā)展，乘用車方面，上汽集團(tuán)已完成前后四代氫燃料電池轎車的開發(fā)，上汽榮威950插電式燃料電池汽車在2015年車展亮相，宇通客車自2009年投入研究后，先后完成四代燃料電池城市客車的升級(jí)，中通客車則在2017年1月下線了首款9米氫燃料電池客車。相比豐田在燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)時(shí)間和投入，國內(nèi)的燃料電池汽車企業(yè)想要做到規(guī)模量產(chǎn)，還需要一定的時(shí)間沉淀。

 

但我國有一句極其經(jīng)典的話：重賞之下必有勇夫。鋰電池電動(dòng)汽車在高補(bǔ)貼之下，已經(jīng)打開了新能源汽車的市場局面，燃料電池主要有三大優(yōu)勢，補(bǔ)貼支持穩(wěn)定、新能源汽車認(rèn)可度提升、續(xù)航與充電方便，隨著鋰電池電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼退坡，已經(jīng)影響到了一些整車企業(yè)的業(yè)績，而燃料電池汽車補(bǔ)貼的堅(jiān)挺，也逐漸吸引著相關(guān)產(chǎn)業(yè)資本的介入。