4個原因告訴你，特斯拉為什么這么火？看完這7000顆電池就明白了
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-18 12:51
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特斯拉是一家美國電動車及能源公司，產(chǎn)銷電動車、太陽能板、及儲能設(shè)備，總部位于美國加利福尼亞州硅谷，特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運動型跑車，2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品Model S，一款四門純電動豪華轎跑車 ，第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動SUV，于2015年9月開始交付，特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開于2016年3月，并將于2017年末開始交付。
特斯拉為什么那么火？在小魚看來，主要有四個原因：
其一，它確定了自己的核心定位，即電動車本身不是定位，很酷的跑車才是定位！
其二，純電動，充滿電4小時，跑400公里，相當于加了一箱油
其三，直銷模式，沒有4S店，沒有4S店怎么賣車？現(xiàn)在都是你去官網(wǎng)填個表，然后發(fā)個短信，叫你去試駕，覺得好才買，而特斯拉就敢劍走偏鋒，只有體驗店，只用訂單模式，有人訂一年拿不到車是常事！
其四，他把電池用到了極致，最起碼目前是這樣，幾千塊電池做到了汽車底盤上。這個設(shè)計極大地釋放了汽車空間。乘客可以直接把行李放在車前引擎蓋下，車的后備箱除了儲物還專門配備了兩個兒童座椅，加上五個成年人，一輛超跑可以容納七個人，不得不讓人心動。
不是有國外牛人拆卸過特斯拉嗎？看看它的電池為什么能做到極致，不說后無來者，最起碼前無古人！
完全不浪費一點空間，電池組全部在汽車底部
拆卸下來以后，這位大哥還給電池組裝上了4個輪子，因為它實在太重了，7000顆18650鋰電池組成，重達900公斤！要知道，北京現(xiàn)代名圖整車也才1495公斤！
每一組電池都有獨立的電池管理系統(tǒng)BMS，位于電池組的側(cè)面，在電池板的輸出端，同樣有電池板的管理系統(tǒng)
電池管理系統(tǒng)有固定的金屬外殼保護，不過看起來接口就有點次了
電池管理系統(tǒng)為特斯拉獨自研發(fā)，電路板上有大量電容電阻，并且還有小型處理器
這個系統(tǒng)對于電池的充電放電的管理很復(fù)雜，反正對于不是學(xué)霸的小魚來說，是很復(fù)雜。
電池板中的16塊電池組均衡平鋪在殼體上，整體結(jié)構(gòu)緊湊，平鋪有利于散熱。每一組電池組由六組單體電池包串聯(lián)而成，但單體電池包的布置并沒有采用均衡布置，而是采用不規(guī)則的結(jié)果，猜測是為了方便電池組內(nèi)的散熱管路布置。
先說一說什么是微型核電池,甚至體積小，只有一分錢硬幣的厚度，電力廠使用安全的"核電池"，可以用于手機充電，讓你的手機不充電使用5000年。它的原理通過利用微型和納米級系統(tǒng)開發(fā)出了一種超微型電源設(shè)備，這種設(shè)備通過放射性物質(zhì)的衰變釋放出帶電粒子，從而獲得持續(xù)電流。
聽起來很牛叉很高大上，但是這個科技并沒有進入實用階段。為什么電動汽車上不安裝核電池呢？ 不討論汽車，先看一下，在其他交通工具上的應(yīng)用。 美國曾經(jīng)試驗過核動力轟炸機。當時的飛機無法攜帶龐大的反應(yīng)堆和防護裝置。而且核反應(yīng)堆技術(shù)也不完善，它的安全性能無法得到保證。以現(xiàn)代的核技術(shù)，不用核反應(yīng)堆用核電池驅(qū)動旋螺槳理論上是可以行得通，但是在防控技術(shù)高度發(fā)達的今天，到這種飛機屬于一種災(zāi)難。如果真量產(chǎn)了這種核動力飛機，那么核災(zāi)會成為普遍現(xiàn)象，目前來看，非核動力能夠滿足民用需求，并不需要去搞危險系數(shù)比較大的核動力。
再來看一下電動汽車，電動汽車現(xiàn)在的主要動力來源使用的是三元鋰電池，磷酸鐵電池，氫燃料電池。氫燃料電池并不適合電池，它的基本原理是電解水的氯反應(yīng)，而核電池依靠的是同位素的衰變。 給電動汽車裝核能電池是不現(xiàn)實的。因為你的車子裝不下這個反應(yīng)堆。還有鍋爐，汽輪機，還要有穩(wěn)壓裝置。就算造出來了，這么大的車子裝得下，也無法上路。
在核能安全性方面這也是行不通的。想一想，如果車輛都裝上了核能電池，開車在路上行走，是一件多么可怕的事情。每天開車擔(dān)心的都是尾箱里面的放射性的钚，鈾，碘，鉈（鉈，據(jù)說是目前世界上最毒的物質(zhì)）一旦追尾不是死于車禍，而是死于放射… 再者，有恐怖分子買幾輛核動力電池的汽車。搞個恐怖活動，實在是太簡單了。 綜上：核動力電池看起來很美好，實在是很危險，目前的技術(shù)，無法應(yīng)用到汽車上做動力。
