手機(jī)剩余%50電量，現(xiàn)在是否可以充電？對(duì)手機(jī)電池會(huì)不會(huì)有危害？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-18 12:07
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可以說，手機(jī)電池任何時(shí)候都可以充電，只有盡量不要邊使用邊充電，其他充電幾乎沒有什么意外和額外的風(fēng)險(xiǎn)，也不會(huì)損壞手機(jī)電池本身。
但是，對(duì)于更重要的想向大家說明的是，關(guān)于手機(jī)50%電量是否就需要充電，這個(gè)問題包含了三層含義:
第一，鋰電池本身不存在記憶的缺陷，既不會(huì)因?yàn)槟氵@次50%就充電導(dǎo)致每次放電到50%就顯示沒有電量。從這個(gè)角度說，電池?zé)o論你用到多少電量充電都沒有問題，不影響電池本身使用和壽命。
第二，電池的循環(huán)累積次數(shù)的程度，即電池的新舊程度。因?yàn)檠h(huán)次數(shù)的多少，和所謂的50%電量能用多久有很大關(guān)系。
時(shí)間太久了，按照記憶，國標(biāo)對(duì)電池自衰減的標(biāo)準(zhǔn)是充放電300次以后，衰減不低于5-8%（大體上是這個(gè)數(shù)據(jù)，因?yàn)槭畮啄炅擞洸磺宄耍娬彛┮虼?，電池在充放?00次以后（含每次充放電都存在一定的衰減，類似于利息中的復(fù)利的意思）那么，假設(shè)你是新電池，在半年以內(nèi)或者左右的時(shí)間，50%的電量你可能感覺不到每次50%的電量使用時(shí)間長(zhǎng)度上有很大差異（前提假設(shè)你使用手機(jī)的內(nèi)容和時(shí)間一致）而隨后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)同樣的50%電量使用的時(shí)間逐步變短了，特別是三年后就算充滿也用不了多久。就是因?yàn)殡姵匾欢〞?huì)自衰減。這不是哪家電池好壞的問題而是鋰電池的特性決定的。
第三，充電的有效電量。這點(diǎn)多數(shù)非電池專業(yè)的人說不清楚。我需要重點(diǎn)說一下。
鋰電池的充放電還有一個(gè)特性，是大家所不知道的，那就是電池的電壓曲線，在電池從大家感受到手機(jī)沒電，一般電壓水平已經(jīng)達(dá)到3.0伏以下，而真正充滿電電壓一般在4.2伏左右。在充電過程中，從3.0度到3.3-3.6伏，時(shí)間比較久，而從3.6到4.2伏則很難，或者叫慢充，從曲線角度看，非常平滑的曲線，類似于數(shù)學(xué)上叫無限接近。而電池本身裝載了保護(hù)控制電路板，他的存在，就是控制電池電壓在2.7到4.2伏之間，超過的話對(duì)電池有損傷，低于2.5.-2.7即所謂的過放，高于4.2即所謂的過充。過放電池會(huì)作廢，過充則會(huì)發(fā)鼓和爆炸。因?yàn)楸Ｗo(hù)電路的存在，則我們的手機(jī)電池就不會(huì)存在這個(gè)問題。
電池從2.5-2.7伏充電時(shí)，充電電壓曲線上升速度非?？欤炻窍鄬?duì)于曲線全過程本身來說）而進(jìn)入3.3-3.6之間的速度開始下降，進(jìn)入3.6以上則變得更加平緩，進(jìn)入4.0-4.2之間則曲線類似于一個(gè)無窮接近一個(gè)目標(biāo)值的曲線更加平緩，類似直線不怎么上升了。詳細(xì)見下圖:
所以說，當(dāng)你看到電池充電量達(dá)到50%的時(shí)候，可能電壓正處在3.6伏左右，你就停止充電，相對(duì)來說3.3-3.6之間的電量，屬于很快就在曲線中到達(dá)（相對(duì)后段3.6以上的曲線而言），而3.6度以上則很慢。也就是說你慢充滿后，50%電量就停止充電所使用時(shí)間并不等于慢充滿后的50%，應(yīng)該會(huì)大大低于50%電量。也就是充放電正好幾乎對(duì)稱地相反！總結(jié)起來，就是，電池新舊，影響了50%的所謂電量的使用時(shí)間的感受，慢充滿和充50%的使用時(shí)間并不是真的50%電量對(duì)比而是大大低于50%。
鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作。在充放電過程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時(shí)則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，是現(xiàn)代高性能電池的代表。而動(dòng)力鋰離子電池是指容量在3AH以上的鋰離子電池，目前則泛指能夠通過放電給設(shè)備、器械、模型、車輛等驅(qū)動(dòng)的鋰離子電池。
動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈圖與鋰離子電池相同，上游原材料主要包括鎳鈷錳、鋰礦和石墨礦，由此構(gòu)成正負(fù)極材料、電解液、電極基材、隔膜等；中游則是將正負(fù)極材料、電解液、電極基材、隔膜組裝成電芯后進(jìn)行制造和封裝；下游是動(dòng)力鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域，主要應(yīng)用在各種車輛、船舶、飛機(jī)等內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)，照明、蓄能、不間斷電源、移動(dòng)通訊、便攜式電動(dòng)工具、電動(dòng)玩具中。
近三年，隨著國家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的扶持，推動(dòng)了我國動(dòng)力鋰電池迅速發(fā)展。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長(zhǎng)61.7%。其中，2018年純電動(dòng)車的銷量將近98萬輛。新能源汽車銷量逐年增長(zhǎng)，對(duì)于動(dòng)力鋰電池的需求量也在不斷擴(kuò)張。在國家政策的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車有著廣闊的發(fā)展前景，而作為核心部件的動(dòng)力鋰電池必將迎來發(fā)展的大好良機(jī)。
下游需求的擴(kuò)張利好，我國動(dòng)力鋰電池總裝機(jī)量增長(zhǎng)，根據(jù)OFweek統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國動(dòng)力鋰電池總裝機(jī)量達(dá)到56.37GWh。
細(xì)分新能源汽車具體類型的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量情況來看，純電動(dòng)乘用車是目前拉動(dòng)動(dòng)力鋰電池需求的主要引擎，2018年純電動(dòng)乘用車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量達(dá)到30.66GWh，同比增長(zhǎng)135.4%，占動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量整體比的53.3%；而混合動(dòng)力客車受補(bǔ)貼政策影響，2018年裝機(jī)量同比減少57.5%。隨著新能源汽車市場(chǎng)化程度提升，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)可度不斷提高，我國動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量發(fā)展良好。
行業(yè)洗牌格局激烈，進(jìn)一步向龍頭企業(yè)集中
2018年6月開始實(shí)行的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》通過補(bǔ)貼措施表明了對(duì)新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產(chǎn)能過剩逐步被淘汰。目前，我國動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的集中度已非常高，2018年我國動(dòng)力鋰電池前十名企業(yè)的裝機(jī)量達(dá)到整體的83.16%，而前二十名更是高達(dá)92.1%，這意味著排名在二十名后的動(dòng)力鋰電池企業(yè)實(shí)際上已被邊緣化，行業(yè)洗牌格局劇烈，產(chǎn)業(yè)鏈公司迎來一場(chǎng)“大浪淘沙”的篩選。
從2018年我國動(dòng)力鋰電池行業(yè)裝機(jī)量企業(yè)結(jié)構(gòu)來看，寧德時(shí)代（300750）占了41.21%，裝機(jī)量達(dá)到23.23GWh，同比增長(zhǎng)133%；排在第二的是比亞迪（002594），占了20.33%，裝機(jī)量達(dá)到11.46GWh，同比增長(zhǎng)109%；第三名是國軒高科（002074），占5.32%，裝機(jī)量為2.99GWh。我國動(dòng)力鋰電池行業(yè)高端產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在國內(nèi)僅有的幾家企業(yè)與國外企業(yè)之間，屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局。隨著我國政策對(duì)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品提出更高的要求，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。
受新能源補(bǔ)貼政策影響，技術(shù)要求逐步提升
動(dòng)力鋰電池可按電解質(zhì)材料、電池外形、外包材料、正/負(fù)極材料以及性能用途進(jìn)行劃分，其中目前最主要的是以正極材料作為劃分動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的依據(jù)，因?yàn)檎龢O材料是電池中鋰離子之源，其性能直接關(guān)系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎(chǔ)，是動(dòng)力鋰電池中最關(guān)鍵的功能材料。動(dòng)力鋰電池按正極材料分類，主要有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰這四種，對(duì)應(yīng)的負(fù)極材料一般都是石墨。
2018年，我國動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量按正極材料分類，三元鋰電池的裝機(jī)量占比最高，達(dá)59%，首次超越磷酸鐵鋰電池，在總裝機(jī)量中占比超過一半；其次是磷酸鐵鋰電池，占比為38%；而錳酸鋰和鈦酸鋰電池二者合計(jì)3%。
細(xì)分新能源汽車具體類型的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量情況來看，2018年我國新能源乘用車的裝機(jī)電池中，三元鋰電池占新能源乘用車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的90.42%，而磷酸鐵鋰電池占9.54%，錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池幾乎沒有占據(jù)份額；但在新能源客車的裝機(jī)電池中，磷酸鐵鋰占新能源客車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量高達(dá)93.25%，錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池分別占3.99%和2.76%，三元鋰電池則為0，則是因?yàn)槲覈L(zhǎng)期以來對(duì)三元鋰電池裝機(jī)新能源客車的限制，雖然目前目前我國政府已取消了這種限制，但在實(shí)踐中出于安全考慮，國內(nèi)所有的客車仍未敢使用三元鋰電池。而在專用車的裝機(jī)電池中，主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池平分。
三元鋰電池的發(fā)展勢(shì)頭之所以如此迅猛，背后靠的是國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的不斷調(diào)整變更的因素。對(duì)比2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策，2018年補(bǔ)貼在乘用車方面不僅重新劃分了續(xù)駛里程區(qū)間，還對(duì)動(dòng)力電池的能量密度通過系數(shù)變化和調(diào)檔的方式提出更高的要求，對(duì)于百公里電耗量系數(shù)也分檔進(jìn)行劃分，同時(shí)，電池能量密度系數(shù)可以與百公里電耗系數(shù)疊加。
磷酸鐵鋰電池曾是中國新能源汽車市場(chǎng)上的主流，雖然其充放壽命長(zhǎng)，但電池系統(tǒng)的能量密度只在100Wh/kg左右，而三元鋰電池能量密度最高能達(dá)到330Wh/kg，隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的需求不斷提高，且具有電池能量密度優(yōu)勢(shì)的三元鋰電池預(yù)計(jì)將進(jìn)一步取代磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)。
