生活實用電路，廢舊鋰電池再次利用及充電的方案
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-18 12:06
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不少人手里都有一堆鋰電池：筆記本電池或者充電寶拆的18650電池、廢舊手機電池等等。容量不夠了，但是比起普通電池仍耐用，尤其是鋰電池的自放電就比鉛酸電池小得多。
我的做法：電池焊接出引線再利用，引線帶有快接端子，且該端子區(qū)分正負(fù)、有防反插保護(hù)。例如我用的這種jst端子：
刮亮電池觸點，擦涂上好的助焊劑，最快的速度焊錫
充電方案：我用這種tp4056鋰電池專用充電板，便宜，帶充滿指示燈、4.2v防過充（最上我接了常用端子，可直連電池）：
使用方案：可單獨4v使用，此時可以直接充電，這個不多說；也可以串聯(lián)為8v使用，但是充電時就又得拆下來單獨充電，麻煩，而且拆下時一不小心就短路冒火花或者正負(fù)極反了。
在這里介紹一下自己的快速切換串并聯(lián)方案，可以在并聯(lián)時充電、或者提供更大電流給大電流設(shè)備；也可以兩節(jié)串聯(lián)為8v，這樣可以接9v的led燈照明，或者接到萬用表上作為臨時電池等等（這兩用法我都在用），方案電路圖：
為了更明白，先說一下我用的雙聯(lián)雙刀自鎖開關(guān)原理（手頭只要是原理一樣的開關(guān)都能用）：
全部成功。最好貼上標(biāo)簽說明開關(guān)的操作對應(yīng)的電壓，以免時間久了忘了還得再次測量。
我做了幾個7到14v電壓通用的led燈，方法詳見：生活實用電路，自己做個7到14v電壓通用的恒流led燈。用此電池切換8v供電，切換4v時插到tp4056充電，停電時就不用什么逆變器來照明了，續(xù)航長久。
一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40％；而2016年占比超過70％。由于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，今年以來，磷酸鐵鋰材料價格同比下降約30％。
磷酸鐵鋰材料廠商面臨困境的原因，主要在于新能源汽車市場的增量已由客車切換為乘用車，補貼政策導(dǎo)向及乘用車本身對高能量密度的追求，使得能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動力電池市場占比萎縮。同時，發(fā)展可期的儲能領(lǐng)域短期難以起量。
為應(yīng)對電池技術(shù)路線的切換，比亞迪、國軒高科等動力電池頭部企業(yè)進(jìn)行兩手準(zhǔn)備，提升磷酸鐵鋰性能的同時，蓄力發(fā)展三元電池。
對于三元電池原材料價格上漲，磷酸鐵鋰電池能否收復(fù)乘用車失地的問題仍存在爭議。爭論的焦點一是提高磷酸鐵鋰能量密度會否引發(fā)安全問題；二是補貼政策退出后，磷酸鐵鋰會否因為價格優(yōu)勢重新崛起。
一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40％；而2016年占比超過70％。由于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，今年以來，磷酸鐵鋰材料價格同比下降約30％。
磷酸鐵鋰材料廠商面臨困境的原因，主要在于新能源汽車市場的增量已由客車切換為乘用車，補貼政策導(dǎo)向及乘用車本身對高能量密度的追求，使得能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動力電池市場占比萎縮。同時，發(fā)展可期的儲能領(lǐng)域短期難以起量。
為應(yīng)對電池技術(shù)路線的切換，比亞迪、國軒高科等動力電池頭部企業(yè)進(jìn)行兩手準(zhǔn)備，提升磷酸鐵鋰性能的同時，蓄力發(fā)展三元電池。
對于三元電池原材料價格上漲，磷酸鐵鋰電池能否收復(fù)乘用車失地的問題仍存在爭議。爭論的焦點一是提高磷酸鐵鋰能量密度會否引發(fā)安全問題；二是補貼政策退出后，磷酸鐵鋰會否因為價格優(yōu)勢重新崛起。
