錳酸鋰電池受市場(chǎng)關(guān)注全年產(chǎn)量有望大幅增長(zhǎng)
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-18 09:36
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據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)12家錳酸鋰廠家產(chǎn)量共計(jì)18450噸，同比增長(zhǎng)25%左右；預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)錳酸鋰總產(chǎn)量將達(dá)5.5萬(wàn)噸水平，同比將增長(zhǎng)57%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡與市場(chǎng)化推廣的雙重作用下，三大動(dòng)力鋰電池體系中，錳酸鋰的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將凸顯，企業(yè)或?qū)⑼苿?dòng)中、高端錳酸鋰電池發(fā)展。
價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯
在三元鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰三大動(dòng)力鋰電池體系中，錳酸鋰價(jià)格優(yōu)勢(shì)較為明顯。今年以來(lái)，三元鋰材料價(jià)格在經(jīng)歷了鈷價(jià)瘋漲后，出現(xiàn)了一定的回落，但動(dòng)力型材料仍處高位；錳酸鋰價(jià)格雖受二氧化錳環(huán)保限產(chǎn)，原料價(jià)格上漲較快影響，但與碳酸鋰價(jià)格下跌速度相比，錳酸鋰成本變化幅度較小，高端動(dòng)力型僅在6萬(wàn)元/噸左右。
今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)錳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格總體以平穩(wěn)為主，普通容量型錳酸鋰價(jià)格在5萬(wàn)元/噸左右，中高端價(jià)格在6萬(wàn)元-7萬(wàn)元/噸之間，動(dòng)力型錳酸鋰價(jià)格在6.5萬(wàn)元-8萬(wàn)元/噸。
隨著三元材料在動(dòng)力電池領(lǐng)域逐漸上量，錳酸鋰以其高能量密度的優(yōu)勢(shì)逐漸超過(guò)了磷酸鐵鋰的市場(chǎng)份額，但安全性、循環(huán)性能仍制約其進(jìn)一步的發(fā)展。
專家分析認(rèn)為，目前純電動(dòng)客車配套的錳酸鋰電池能量密度基本超過(guò)115wh/kg，能量密度低的情況已逐漸得到改善。在政策對(duì)能量密度和快充性能的雙重要求下，錳酸鋰電池具備的功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點(diǎn)亦能夠充分滿足市場(chǎng)需求。
向中高端發(fā)展
在新能源汽車補(bǔ)貼退坡與市場(chǎng)化推廣的雙重作用下，將錳酸鋰應(yīng)用到純電動(dòng)客車車型中最多的是北汽新能源，其次是廈門金龍和南車。此外，中通客車、宇通客車、揚(yáng)子江、安凱客車、申龍、亞星客車等都在純電動(dòng)客車車型中開始應(yīng)用錳酸鋰。
從去年下半年開始，不少錳酸鋰企業(yè)紛紛擴(kuò)建產(chǎn)能，如湖南海利、中信大錳、河北強(qiáng)能、中天光源、天津通一等，產(chǎn)品也紛紛往中、高端動(dòng)力型錳酸鋰發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)千噸級(jí)以上的錳酸鋰企業(yè)有接近20家，隨著今年新能源汽車退補(bǔ)效應(yīng)顯現(xiàn)，加上錳酸鋰技術(shù)推進(jìn)速度較快，該產(chǎn)品將逐步受到車企的青睞。
星恒電源董事長(zhǎng)馮笑認(rèn)為，錳系電池在未來(lái)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域是最適合的選擇之一，星恒電源將堅(jiān)持在商用車、特別是物流車?yán)飸?yīng)用錳系電池。
也有上市公司將原磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目向錳酸鋰方向拓展。金鷹股份此前在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司在積極調(diào)整原磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目向錳酸鋰方向拓展。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，錳酸鋰如果能夠保持其原有優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，提高循環(huán)次數(shù)，提升容量，增強(qiáng)高低溫性能等，將在新能源市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域占有一席之地。
在補(bǔ)貼新政中，動(dòng)力電池最核心的技術(shù)門檻就是“能量密度”，要求“純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg”，無(wú)論續(xù)航高低，凡是能量密度不達(dá)標(biāo)的均拿不到政策補(bǔ)貼。相比2017年90Wh/kg的最低要求已經(jīng)提高了不少。
另外，對(duì)純電動(dòng)貨車或?qū)Ｓ密?、非快充類客車的?dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的最低要求也均提至115Wh/kg。
落后產(chǎn)能庫(kù)存增加
據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2017年1-10批推薦目錄中，約有35%的純電動(dòng)乘用車電池能量密度低于105Wh/kg，約50%的純電動(dòng)專用車和約65%的客車電池能量密度低于115Wh/kg。也就是說(shuō)，這些電動(dòng)車目前已無(wú)法享受新政補(bǔ)貼。
同時(shí)，對(duì)續(xù)航低于150公里的新能源汽車取消補(bǔ)貼也使得庫(kù)存推高。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源汽車共銷售9.2萬(wàn)臺(tái)，其中A00級(jí)和A0級(jí)車型就占據(jù)了74%的份額，而目前在售的A00、A0級(jí)車型的續(xù)航里程普遍在這個(gè)范圍。
綜合看來(lái)，補(bǔ)貼新政的正式實(shí)施，將導(dǎo)致這些“落后”產(chǎn)能的庫(kù)存增加。
磷酸鐵鋰電池“失寵”
有業(yè)內(nèi)人士分析，預(yù)計(jì)2019年磷酸鐵鋰電池或?qū)⑼耆顺黾冸妱?dòng)乘用車市場(chǎng)，在純電動(dòng)客車的占比也將減少。截止2017年，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中磷酸鐵鋰電池占比依然很大，年度磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)16.33GWh，占比48.68%，近五成。
但是由于磷酸鐵鋰電池受限于材料的問(wèn)題，能量密度難以提升，在如今大環(huán)境的影響下，各動(dòng)力電池企業(yè)紛紛向三元鋰電池發(fā)展靠攏。
據(jù)了解，在2017年沃特瑪銷售的動(dòng)力電池中，能量密度達(dá)到115Wh/kg的磷酸鐵鋰電池占比僅為14.3%，其存貨大多是系統(tǒng)能量密度在90-115Wh/kg的動(dòng)力電池。而目前，寧德時(shí)代、比亞迪等龍頭企業(yè)都在提升其三元鋰電池的產(chǎn)能。
三元鋰電池迎來(lái)第二春
數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)三元鋰電池的銷量正在逐步上升，2017年，三元電池在鋰電池中銷量占比已提升至44.68%，與磷酸鐵鋰電池齊頭并進(jìn)。有預(yù)測(cè)表示，今年三元電池產(chǎn)能將增至約112GWh，超過(guò)磷酸鐵鋰電池，迎來(lái)第二春。
相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的能量密度更高、續(xù)航里程更長(zhǎng)、綜合表現(xiàn)更適合純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)。根據(jù)目前電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，三元鋰電池也更滿足市場(chǎng)需求，新政的發(fā)布似乎也在變相鼓勵(lì)三元鋰電池的發(fā)展。
