最近,有朋友問我,新國(guó)標(biāo)出臺(tái)了,能不能將自己電動(dòng)車的
鉛酸電池更換為鋰電池?對(duì)于這個(gè)問題,作為一名修車師傅給大家的建議是不要更換,為什么這么說呢?
首先,大家都知道新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后,對(duì)電動(dòng)車的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)有了嚴(yán)格規(guī)定,這意味著對(duì)電動(dòng)車檢測(cè)將更加嚴(yán)格。另一方面,企業(yè)也必須具備3C認(rèn)證和電摩資質(zhì)。綜合來看,如果自己將鉛酸電池更換為鋰電池,很有可能面臨無法上牌上路的風(fēng)險(xiǎn)。
其次,如果將鉛酸電池更換為鋰電池,還必須考慮其電壓必須保持與原鉛酸電池相同,此外,充電器也得更換為專用的鋰電充電器,當(dāng)然,還存在一個(gè)問題,如果鋰電池安裝不當(dāng)或者存在什么質(zhì)量問題,可能燒壞控制器,這也是不建議安裝的原因之一。
除此之外,將鉛酸電池更換為鋰電池,還得考慮電池倉(cāng)的大小,一般情況下鉛酸電池倉(cāng)都相對(duì)較大,而
鋰電池的體積都相對(duì)較小,如果要更換必須得把這一因素考慮好,如果安裝后間隙太大,很容易造成里面小電池晃動(dòng),減少壽命。
當(dāng)然,最重要的是價(jià)格問題,一般鋰電池的價(jià)格是鉛酸電池的數(shù)倍,這就體現(xiàn)了其性價(jià)比不高的特點(diǎn),不符合一般用戶選擇電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)。雖然鋰電池具有重量輕,比原來續(xù)航長(zhǎng),使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn),但是在實(shí)際操作過程中效果并沒有那么明顯。
最后,
鋰電池與鉛酸電池相比,其穩(wěn)定性更加差,如果遇水或者操作不當(dāng),很容易發(fā)生爆炸的風(fēng)險(xiǎn),因此這也是我不建議將鉛酸電池更換成鋰電池的重要原因。另外還有一點(diǎn)需要注意,鋰電池是多片結(jié)構(gòu)的,只要有一片出現(xiàn)問題就會(huì)影響整體質(zhì)量了。
自2017年國(guó)家開始全面啟動(dòng)環(huán)保整治活動(dòng),再生鉛冶煉廠日常出現(xiàn)停產(chǎn)、限產(chǎn)等情況,導(dǎo)致市場(chǎng)上鉛酸電池價(jià)格一路走高,經(jīng)銷商利潤(rùn)越來越薄弱。相反,目前,鋰電池原材料錳酸鋰、碳酸鋰等材料,隨著產(chǎn)能加速擴(kuò)張,市場(chǎng)價(jià)格逐年回落,鉛酸電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失,鋰電池即將替代鉛酸電池迎來大發(fā)展。
隨著國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的政策傾斜,鋰電池已成為作為21世紀(jì)發(fā)展的理想能源,越來越受到大家的關(guān)注。當(dāng)新國(guó)標(biāo)“靴子”正式落地,鋰電池浪潮全面襲來,憑借輕便、環(huán)保的特性,鋰電池在北上廣等一線城市銷量大漲,二三線城市對(duì)于鋰電池的接受度也越來越高。但對(duì)于鋰電池居高的價(jià)格,依舊很多消費(fèi)者望而卻步!真的就是這樣嗎?
鋰電池在制造過程中,電極制造、電池裝配等過程都會(huì)對(duì)電池的安全性產(chǎn)生影響。目前,在行業(yè)內(nèi)一些專業(yè)生產(chǎn)制造鋰電池的廠家,已經(jīng)掌握了純熟的專利技術(shù),大大提高了鋰電池的安全性。
行業(yè)人士明確表示,2年以后,鋰電池將取代60%以上的鉛酸電池,同時(shí),2年后鋰電池成本將下降40%,甚至低于鉛酸價(jià)格。而目前鋰電池原材料錳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)有了10%的下跌,完全符合兩年后成本大降的趨勢(shì),甚至不需要兩年,鋰電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就將發(fā)揮的淋漓盡致。
而隨著市場(chǎng)占有率的提升,鋰電池不僅改良原材料的配比,更精耕于產(chǎn)品工藝,一方面降低了用工成本,另一方面,通過自動(dòng)化的生產(chǎn)工藝大大提升了產(chǎn)品的一致性,最終在降低成本的同時(shí),充分保障了經(jīng)銷商的利潤(rùn)。
隨著性能優(yōu)勢(shì)的凸顯,鋰電池已逐漸擴(kuò)大了市場(chǎng)規(guī)模,而需求的增長(zhǎng)直接導(dǎo)致產(chǎn)能擴(kuò)張、制造成本下降,這又反過來刺激市場(chǎng)需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。鋰電池產(chǎn)業(yè)就這樣走上了一條良性循環(huán)的發(fā)展道路。