對于電動車電池選鋰電池，還是鉛酸電池呢？聽聽電池師傅怎么說！
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-17 11:22
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電動車雖然發(fā)展了這么多年，但是很多人對于電池的選擇一直很糾結(jié)，因為他們不知道到底是該選鋰電池，還是選鉛酸電池？其實，對于這個問題，大家也不必過于糾結(jié)。作為一名電池師傅，今天來給大家分析一下。
首先，我們先來看一下最常用的鉛酸電池，其主要的特點是較為穩(wěn)定，技術(shù)相對成熟，且價格相對較低。此外，鉛酸電池擁有可回收逆修復(fù)性，簡單來說，如果將其壽命耗盡后可以回收，可以在最大程度降低用戶的損失。
但是，鉛酸電池的缺點也是非常明顯，最值得一提就是其壽命相對較短。一般來說，其充放電的次數(shù)在350次左右，如果一般的方式使用，壽命大約在2-3年耗盡，就得更換新電池。此外，鉛酸電池體積相對較大，重量也相對較重，拆下充電極為不方便。
其次，我們再來看一下鋰電池，其最明顯的特點就是體積相對較小，且重量相對較輕。據(jù)了解，鋰電池的體積和重量是鉛酸電池的一半，甚至更低。當(dāng)然，鋰電池最大的特點是壽命較長和充放電性能好。怎么說呢？一般鋰電池充放電次數(shù)超過520次，是一般鉛酸電池的1.5倍多。另外，其性能更加優(yōu)秀。
不過，鋰電池也有自己的缺點，那就是價格相對較高，其一般為鉛酸電池的數(shù)倍。另外，鋰電池不可回收，這意味著當(dāng)其報廢后，就沒有利用價值了。此外，鋰電池還有一個重大缺點，那就是安全性差，這意味著其可能會帶來新的安全隱患。
總之，從兩者來看，如果只是平常使用電動車，可以考慮選擇鉛酸電池，畢竟其價格和實用性相對較高。而如果追求電動車的體驗，那么就可以考慮鋰電池，畢竟其性能更加優(yōu)秀。那么，作為用戶的你，會如何選擇呢
今年7月1日鉛酸電池新國標正式實施，并對電池質(zhì)量提出更高標準要求。在能量密度、快速充電能力、壽命可靠性和恒功率放電能力四項具體的技術(shù)提出了要求。
電動自行車蓄電池必須滿足以下6個條件：
①電動自行車的蓄電池最大輸出電壓應(yīng)當(dāng)小于或等于60V；
②明確要求電動車整車質(zhì)量最高不得超過55kg（含電池）；
③蓄電池固定在電池組盒內(nèi)，蓄電池與電池組盒合理匹配，電池組盒與電池組盒安裝位置合理匹配，防止改變電池容量或電壓；
④蓄電池與電池組盒側(cè)壁的最大間隙小于或等于30mm，且不晃動；
⑤電動自行車不應(yīng)當(dāng)預(yù)留擴展車載蓄電池的接口；
⑥電動自行車不應(yīng)當(dāng)有外設(shè)蓄電池托架。
電池新國標實施，將引領(lǐng)電池行業(yè)加快技術(shù)驅(qū)動腳步，對于天能、超威這樣技術(shù)領(lǐng)先、資本雄厚的品牌型企業(yè)來說，新國標的實施不失為快速上升的良好機遇。但對于技術(shù)缺乏、資金不足等的電池小廠來說，無疑是滅頂之災(zāi)。
對于鉛酸電池而言，四五月份是淡季，價格戰(zhàn)廝殺激烈。但是，伴隨著新國標的出臺，中小電池企業(yè)的淘汰，金九銀十旺季到來，市場將出現(xiàn)產(chǎn)能缺口，供求關(guān)系緊張。據(jù)悉，業(yè)內(nèi)一線品牌鉛酸電池價格暴漲，一些地方甚至出現(xiàn)了停貨的現(xiàn)象。48v20ah的電池已經(jīng)由原來的540元漲到600元。
而且，最近一時間段，安徽、江蘇、京津冀、浙江等多地市場皆有出現(xiàn)查封非國標鉛酸電池現(xiàn)象，被查封的對象，無論大小品牌，無一幸免！
這或許就是大電池漲價的原因吧！
電動車新國標出臺鋰電機會來了
自《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準(GB 17761-2018)正式發(fā)布以來，北京打響第一槍，首先啟動違規(guī)銷售電動車專項治理行動，只允許銷售符合國家標準的電動自行車及配件。
鉛酸電池在過去很長一段時間占據(jù)著主流市場地位，鋰電池一直是呼聲大雨點小，但如今，在北京市工商行政管理局公布的《北京市第1-32批電動自行車產(chǎn)品目錄 》中，第1—17批電動自行車產(chǎn)品僅剩下鋰電池電動自行車，鉛酸電動自行車全部被清退。第19批電動自行車產(chǎn)品中，只有一款鉛酸電動自行車產(chǎn)品。之后頒布的第21批至第32批電動自行車產(chǎn)品目錄均為鋰電電動自行車。
從趨勢中不難看出，政府政策導(dǎo)向已經(jīng)是鋰電為主的傾向。從前總是說鋰電池的春天要來了，可是鉛酸電池始終壓著鋰電池一大截，這回鋰電池機會終于來了！
