鋰離子電池與鉛酸電池上演“冰與火之歌”
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-17 11:14
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在新國標(biāo)對電動自行車進(jìn)行了多項硬性規(guī)定后，不少人表示，電動自行車的“原住民”鉛酸電池的命運(yùn)即將走到盡頭。近些年來，鉛酸電池作為有著百年歷史的“老人”，不斷被電池界的“新秀”鋰離子電池打壓，二者上演了一出“冰與火之歌”。那么鋰離子電池與鉛酸電池在哪些方面存在差異呢？
鋰離子電池與鉛酸電池上演“冰與火之歌”
重量方面。同等容量的情況下，鉛酸電池是鋰離子電池重量的3~5倍，因而鉛酸電池的體積也更大，而新國標(biāo)對于電動自行車整車質(zhì)量不超過55kg的規(guī)定，會使較輕便的鋰離子電池更優(yōu)于重量級的鉛酸電池。
環(huán)保方面。鉛是重金屬，生產(chǎn)鉛的過程和使用后的廢棄都會造成污染，這與國家提倡的綠色和諧相悖。鋰離子電池相比而言，污染很少，這也是其在我國尤其是大城市被提倡和積極應(yīng)用的重要原因。
鋰離子電池與鉛酸電池上演“冰與火之歌”
綠色環(huán)保電池得到提倡
壽命方面。鋰離子電池循環(huán)壽命長，其中磷酸鐵鋰電池可達(dá)到2000次，也就是可以完全充放電2000次，而且無記憶效果，隨充隨放。鉛酸電池的循環(huán)壽命最多只有磷酸鐵鋰電池的1/ 4，這也意味著，鉛酸電池不到2年報廢，而磷酸鐵鋰電池可以用到5年以上。
鋰離子電池與鉛酸電池上演“冰與火之歌”
磷酸鐵鋰電池
價格方面。鋰離子電池的價格的確比鉛酸電池更貴，但若是平攤到使用壽命上，鋰離子電池還是比較劃算的。
就全國而言，由于價格因素，電動自行車領(lǐng)域鉛酸電池仍是主角，但鋰離子電池正以勢不可擋的態(tài)勢登場。北京市公布的第34批電動自行車目錄顯示入圍的電動自行車電池類型均為鋰電池，中國鐵塔公司也已宣布停購鉛酸電池，全面使用動力鋰電池。由此可預(yù)見，在國家政策的引領(lǐng)和重要城市、部門的表率之下，鋰電池所占的市場份額將逐步增大。
鋰離子電池與鉛酸電池上演“冰與火之歌”
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當(dāng)然，國家并未強(qiáng)制性要求民眾購買鋰電池電動車，民眾仍然有自由選擇鋰電池產(chǎn)品或鉛酸電池產(chǎn)品的權(quán)利。不少民眾和電動自行車銷售商仍處于觀望中，鋰離子電池與鉛酸電池的“戰(zhàn)爭”恐怕需要持續(xù)一段時間。
盡管鋰電池在輕量化方面有著天然優(yōu)勢，但以目前國內(nèi)市場電動車保有量來看，搭載鉛酸電池的電動車顯然仍是市場主流。鉛酸電池能夠占據(jù)動力電池主導(dǎo)，主要有如下幾個因素：
售價低，易維護(hù)
電動車之所以會成為中國百姓最樂于選擇的兩輪交通工具，一方面是城市禁限摩和摩托車牌照的因素；另外一個原因就是電動車售價低，市面上銷售量最大的簡易款電動車，均價2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km之間，能夠基本滿足百姓日常通勤的實(shí)際需要。
相比搭載鉛酸電池，同等規(guī)格的鋰電池電動車普遍價格會高出800-1000元左右，對于電池容量要求更大的電摩車款，搭載鉛酸電池對比搭載鋰電池，價格上將更有優(yōu)勢。
對環(huán)境要求較低，更具安全性
不僅在售價方面，在維護(hù)便捷性和對使用環(huán)境要求方面，搭載鉛酸電池的電動車相對更容易維護(hù)，對使用環(huán)境要求比較低。鉛酸電池幾乎不存在熱失效的麻煩，即便一塊鼓包的鉛酸電池也并不會在安全性上出現(xiàn)太多麻煩。
相比之下由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個電池都將處于一個危險的狀態(tài)。關(guān)于鋰電自行車電池起火甚至爆炸的新聞，這幾年不絕于耳。鋰電在使用過程中對于充電環(huán)境和使用溫度的要求相對較高，維護(hù)成本也高。
回收循環(huán)利用形成體系
得益于價格、維護(hù)便捷和安全性上的比較優(yōu)勢，在電動車近20年發(fā)展歷程里，鉛酸電池幾乎壟斷了電動車市場，并催生了數(shù)個鉛酸巨頭，并形成了如今一套完整的生產(chǎn)—銷售—回收的鉛酸產(chǎn)業(yè)鏈條。
