電動(dòng)車電池為何很容易鼓包？維修老師傅道出了實(shí)情，終于明白了
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-17 09:37
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隨著交通壓力越來(lái)越大，很多朋友都會(huì)選擇更加輕便的出行工具——電動(dòng)車。因?yàn)椴挥脫?dān)心沒(méi)油、不用擔(dān)心堵車、更不用擔(dān)心限號(hào)。所以，很多朋友都會(huì)選擇電動(dòng)車。但是，有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，就是電動(dòng)車的電池會(huì)鼓包，這種現(xiàn)象在炎熱的夏天時(shí)尤為明顯。下面就讓專業(yè)維修電動(dòng)車的老師傅一一分析。
第一、混用充電器
有些車主家里的電動(dòng)車不止一輛，在給電動(dòng)車充電時(shí)，往往混著用。比如，用60伏的充電器充48伏的電池，或者是低電伏充高電伏的電池，長(zhǎng)時(shí)間這樣充電，就會(huì)造成電池的鼓包。
第二、電動(dòng)車剛停下就開(kāi)始充電
有些急性子的朋友總是在剛停下電動(dòng)車就開(kāi)始充電，其實(shí)，這種做法是不對(duì)的。因?yàn)殡妱?dòng)車在騎行過(guò)程中，電池時(shí)會(huì)發(fā)出熱量的，尤其是炎熱的夏天，電池溫度能達(dá)到70度左右。如果在電池溫度較高的狀態(tài)下充電，那就會(huì)造成電池失水。同時(shí)，電池壽命也會(huì)縮短，電池鼓包也會(huì)更嚴(yán)重。
第三、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)
一般情況下，電池充滿的時(shí)間為12個(gè)小時(shí)，但是，有些朋友往往是在給電動(dòng)車插上充電器后就不管了，一直充一宿才結(jié)束，甚至有超過(guò)24小時(shí)的時(shí)候。這樣過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的充電方式絕對(duì)會(huì)對(duì)電池造成非常大的傷害，鼓包也肯定是在所難免。因此，大家在充電時(shí)，給電池充滿即可，千萬(wàn)不可過(guò)充。
第四、使用快充方式
雖然電動(dòng)車給我們帶來(lái)了極大的出行方便，但是也有半路上沒(méi)電的時(shí)候，所以，有時(shí)只能使用快充。但是，這種方式極易造成電池鼓包。
第五、太陽(yáng)暴曬充電
由于電池會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，尤其是高溫季節(jié)，電池的溫度就會(huì)過(guò)高，最后造成電池失水，引起鼓包。
有不少電動(dòng)車用戶在購(gòu)買車子的時(shí)候，最關(guān)心有幾個(gè)電池，以為電池決定了電動(dòng)車的一切。果真如此嗎？答案當(dāng)然是否定的。電池確實(shí)是電動(dòng)車的比較重要的一部分，價(jià)格也比較高，這個(gè)是毋庸置疑的。不過(guò)它并非決定車輛，續(xù)航里程的唯一原因，只能算其中之一。
同品牌兩臺(tái)均為60v20AH的電動(dòng)車，不同款式，不同配置，它的行駛里程一樣嗎？我們都以新車狀態(tài)為例，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，它的續(xù)航里程，和電機(jī)控制器的功率有著直接的關(guān)系。其實(shí)，這個(gè)也很好理解，就像汽車或摩托車，同品牌的車子排量越大的，相應(yīng)的肯定要大一些。電動(dòng)車電機(jī)以及控制器功率越大，耗電量也會(huì)大一些，自然行駛里程也就要短一些了。
生產(chǎn)日期2017－7－29
這里之所以所以新車作對(duì)比，是因?yàn)槎际切萝?，不用考慮車況以及各方面線路損耗等因素，這樣比是非常公正公平的。
我們每次都要不厭其煩的跟顧客解釋，電動(dòng)車并不是以跑多少天為標(biāo)準(zhǔn)，而是以跑多少路程為標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)有些人他就是很固執(zhí)，你跟他電池放電時(shí)間，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，他說(shuō)那數(shù)據(jù)是假的不準(zhǔn)確，就是跑不到路。就是要換一組電池。
數(shù)據(jù)確實(shí)只能作為一個(gè)參考，不過(guò)準(zhǔn)確性還是相當(dāng)高的。如果是舊車的話，我們用一種比較好的方法：將這組電池拿到其他等功率的正常車輛上去騎行。如果說(shuō)確實(shí)低于正常范圍，那大家都沒(méi)話說(shuō)，該換的還是要換。
在一年以內(nèi)保修范圍新車，如果放電時(shí)間在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，我們自己心里有數(shù)的，自己去騎一趟遠(yuǎn)一點(diǎn)的“長(zhǎng)途”，用事實(shí)說(shuō)話。這樣一來(lái)是證明電池是否真有問(wèn)題，二來(lái)也能檢驗(yàn)是不是車輛哪里有問(wèn)題。于用戶于商家自己都有利。
60Ｖ電動(dòng)車
當(dāng)然有些電池檢測(cè)放電正常，確實(shí)跑不遠(yuǎn)的，不能說(shuō)沒(méi)有。有，不過(guò)非常少。大多數(shù)情況是顧客的心理作用。你問(wèn)她具體跑了多少路程？她自己也說(shuō)不上來(lái)。只知道自己跑了一天或兩天?？傆X(jué)得別人的就是更耐用，有一種心理不平衡，于是找經(jīng)銷商電池不行。
昨天有個(gè)用戶說(shuō)，車子跑不遠(yuǎn)，顧客他說(shuō)每次充電2個(gè)小時(shí)就充滿了。只能騎一天，到第二天一定要推回去，按照他說(shuō)的路程不會(huì)超過(guò)15公里。而且說(shuō)電壓掉得非?？臁?ldquo;剛充滿電是69Ｖ，一下子就到65Ｖ了，騎個(gè)十公里電量顯示只有53Ｖ，然后就要推著走。”
這個(gè)話他不是第一次說(shuō)，買了新車的第一個(gè)月就這么說(shuō)，當(dāng)時(shí)就給他檢測(cè)過(guò)電池，之后一個(gè)月也檢測(cè)過(guò)，兩次的結(jié)果都正常。所以告訴他電池正常。他說(shuō)某某車行的人告訴他，他們店里的車子，騎了3年充一次電最少都能跑3天。于是在別人的慫恿下，動(dòng)不動(dòng)就說(shuō)電池有問(wèn)題。
昨天他車子騎過(guò)來(lái)又說(shuō)跑不遠(yuǎn)。電池剛好一年，我決定看下電池的平衡性怎么樣，于是沒(méi)有充電，直接用放電儀進(jìn)行了放電。等到放電結(jié)束，數(shù)據(jù)出來(lái)了，最短的119分鐘，最長(zhǎng)的125分鐘?；厣妷阂苍?1.6Ｖ左右，平衡性這么好怎么可能跑不遠(yuǎn)？因?yàn)轵T過(guò)來(lái)之后我是直接放電，沒(méi)有進(jìn)行充電，如果充電的話，這個(gè)電池放電肯定在，125分鐘以上，將近130分鐘。
放電時(shí)間
放完電之后，用60Ｖ充電器進(jìn)行充電，從中午12點(diǎn)一直充電到晚上6點(diǎn)30分打烊，充電器也還沒(méi)轉(zhuǎn)燈。因此顧客說(shuō)的2個(gè)小時(shí)就滿了是在撒謊。第二天早上繼續(xù)充，充電2個(gè)小時(shí)后充電器轉(zhuǎn)為綠燈。整個(gè)充電時(shí)間在8個(gè)多小時(shí)，這屬于正常范圍。
明天一早我將會(huì)自己去騎這輛車30公里以上，因?yàn)轭櫩驼f(shuō)15公里不到，能騎到30公里以上，我們就沒(méi)必要再解釋什么、我是非常有信心。大家等我的騎行結(jié)果。
