新能源汽車為何不在車頂安裝太陽能電池板，用來充電不是剛剛好？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-17 09:16
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不論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車，都有過在車頂安裝太陽能電池板的車型，比如豐田的普銳斯差點混動車型，現(xiàn)已停產(chǎn)的大眾輝昂，普銳斯是用來提供車內(nèi)設備用電和動力電池補充的，而輝昂則是為了驅(qū)動風機“更換”車內(nèi)空氣。雖然目的、用法不盡相同，但至少可以證明，這種事是真的有人干過的，這么一件具有“創(chuàng)新”意義的事，為何到后來沒人愿意做了呢？
首先，太陽能電池板功率太低，對功效提升不大
汽車車頂能夠布置的太陽能電池板，功率大概在200W左右，但令人的尷尬的是，即使是效率最高的光伏發(fā)電板，也只有20%的轉(zhuǎn)化效率。也就是說即使是在陽光充足的夏季，太陽能電池板能夠起到的作用也少的可憐，想要拿來為新能源汽車充電，可想而知，效率太低是指望不上的。
那么退一步來說，拿來供應車內(nèi)用電設備總可以吧（比如音響、導航之類），這樣做的話也確實可行，可另一個問題也立刻擺到了跟前，好不好看？答案肯定是不好看！車頂裝太陽能電池板不美觀，消費者購買車輛時，車輛外觀占據(jù)著“是否愿意購買”不小的比重，特別是對女司機來說，車必須要好看，如果在車頂上安裝太陽能電池板的話，能難看到什么程度，看看圖片自己就清楚了，這樣車輛的觀賞性和駕駛快感也會降低。
盈利問題。無論是名聲鼎沸的特斯拉，還是合資品牌的華晨寶馬，亦或是國內(nèi)的新能源車企，新能源汽車目前的核心盈利模式并不在車價方面，而是政策補貼。提高生產(chǎn)成本，去裝一個既不好看又無關(guān)緊要（可有可無）的部件，顯然是不劃算的。
綜上所訴，可不可以在車頂裝太陽能電池板？答案是可以。但是無論是從功效、美觀、盈利等哪個方面來說，裝上電磁板都是“弊大于利”的事情，廠商畢竟不是慈善機構(gòu)，最終目的是奔著賺錢去的，所以這件事自然不會有人愿意去做。
豐田在華沒有銷售一輛全電動汽車，該公司已表示將推出電動汽車計劃，這一計劃最終將涉及馬自達，但到目前為止，該公司仍致力于生產(chǎn)普通的老式油電混合動力汽車，該公司提供了大量此類汽車。那么，隨著特斯拉品牌影響力的不斷擴大，主流汽車制造商競相推出電動汽車，一個顯而易見的問題是，豐田為何沒有把它們?nèi)季砣脒@場紛爭。
在2019年日內(nèi)瓦車展上，豐田負責歐洲研發(fā)的副總裁杰拉爾德基爾曼(Gerald Killmann)闡明了該公司為何不采用電動汽車的原因:電池產(chǎn)能。現(xiàn)在，豐田的電池產(chǎn)量并沒有受到嚴格限制，盡管它的產(chǎn)能遠低于特斯拉(Tesla)等公司。重要的是豐田如何分配生產(chǎn)。據(jù)Killmann說，豐田每年生產(chǎn)的電池足夠28,000輛電動汽車使用，也足夠150萬輛混合動力汽車使用。
對豐田來說，銷售150萬輛混合動力汽車能比銷售2.8萬輛電動汽車減少三分之一的碳排放。換句話說,公司通過銷售更多的混動車型來產(chǎn)生更多的積極的環(huán)境影響，同時提供客戶更便宜更實際的車輛(因為沒有范圍或充電焦慮)。畢竟，可供使用的電池是有限的。
豐田也是為數(shù)不多的汽車制造商仍然使用鎳氫電池,盡管該公司還提供鋰離子技術(shù)。鎳氫電池不僅比鋰離子電池便宜，而且豐田還發(fā)現(xiàn)，與鋰離子電池組相比，鎳氫電池對內(nèi)存相關(guān)降解(本質(zhì)上是部分放電和充電狀態(tài))的敏感性，相對于全電池排水和充電而言，并不像最初擔心的那樣劇烈。需要證明嗎?看看有多少大城市的豐田(Toyota)和福特(Ford)混合動力車的原始電池里程表上有六位數(shù)字。
Killmann表示，豐田一直采用務實的方法來減少新車全球碳排放。Killmann曾公開表示，他傾向于將豐田有限的電池容量分配給更多的混合動力汽車，而不是全電動汽車。所以，只要知道，因為豐田現(xiàn)在不賣任何電動汽車并不意味著它不能賣電動汽車或缺乏手段。它只是在采取其一貫的謹慎、精心計算的方式進行一場長期博弈。豐田仍然將氫燃料電池技術(shù)視為移動領(lǐng)域的真正未來，而混合動力車顯然是通向這一未來的重要橋梁。
