應對“報廢潮”將至的動力鋰電池 有這樣幾招
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-17 08:18
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“動力電池一般使用年限為5—8年，有效壽命在4—6年，這意味著我國第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。”全國人大代表、天能集團董事局主席張?zhí)烊伪硎?，應重視新能源動力電池的再生和循環(huán)利用，減少環(huán)境危害，確保國家戰(zhàn)略資源安全等。
2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量超過120萬輛，同比增長約60%，居全球第一，預計到2020年產(chǎn)銷量將突破200萬輛大關。據(jù)測算，結合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2018—2020年，我國累計報廢動力電池將達12—20萬噸，到2025年，該數(shù)字將增至35萬噸。
今年兩會，張?zhí)烊翁峤涣恕蛾P于加強對報廢動力鋰電池的再生循環(huán)利用，確保國家資源戰(zhàn)略安全的建議》。他說，目前退役的新能源汽車鋰電池主要有兩個去向。一是梯次利用，用于電信基站備電等；二是再生利用，拆解后將其中重金屬提煉再使用。“從全生命周期看，梯次利用的電池在最終報廢后，也需再生利用。”
一方面是即將大量涌現(xiàn)的報廢鋰電池，另一方面，我國鋰資源嚴重依賴進口。數(shù)據(jù)顯示，我國鋰礦對外依存度超過85%；“中國需求”還推動電池級碳酸鋰價格暴漲，從2015年初不到5萬元/噸上漲到2017年底的18萬元/噸，漲幅三倍多，極大加重了我國鋰離子電池制造企業(yè)的采購成本，并對資源安全提出挑戰(zhàn)。
張?zhí)烊握f，報廢鋰電池處理不當或隨意丟棄，會對生態(tài)環(huán)境造成極大危害。如正極材料中的鈷和鎳等重金屬元素、電解液中的有機物、負極中的碳材料等都會對水體和土壤造成污染，嚴重的可能數(shù)十年都難以恢復。
對此，張?zhí)烊谓ㄗh，有關部門應加快制定報廢電池回收及再生利用的管理、技術和評價標準，如電池余量檢測標準等；加快研究財稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、積分管理等激勵政策，探索動力電池殘值交易等市場化模式，促進動力鋰電池回收利用。
“當前，再生技術尚未成熟，拆解主要靠人工完成，成本居高不下。” 張?zhí)烊握f，應針對再生利用存在的薄弱環(huán)節(jié)，組織產(chǎn)學研聯(lián)合攻關，突破關鍵共性技術，有效降低生產(chǎn)成本；鼓勵具有產(chǎn)能和技術優(yōu)勢的鋰電池制造企業(yè)建設再生循環(huán)項目，并加強規(guī)劃，避免再生循環(huán)項目“一哄而上”，導致產(chǎn)能過剩、資源浪費等。
在即將到來的植保飛防季節(jié)，對聚合物鋰電池的需求將會越來越多，尤其是對于頻繁作業(yè)的無人機飛手而言，價格不菲的電池消耗將讓他們不得不精打細算。
對于植保電池而言，降低成本不僅僅是飛手的剛需，也是需要市占率的廠家們同樣面臨的問題。如何做到既降低成本又保障品質？近日記者就此話題與江蘇榮耀天翃航空科技有限公司（以下簡稱榮耀天翃）相關負責人進行了對話。
榮耀天翃的植保電池/圖 來源宇辰網(wǎng)
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利用好材料提高良品率降成本
在業(yè)界，植保電池循環(huán)使用壽命一般過不了200次，不過，對于榮耀天翃來說，這個“行業(yè)慣例”已經(jīng)被打破。“我們的電池在小電流的情況下測試的是450次，保守估計，大電流情況下可以達到300次左右。”榮耀天翃總技術顧問楊炯表示，讓電池“更長壽”，是公司產(chǎn)品的主打亮點，“壽命長是為了降低噴灑成本。”
榮耀天翃是如何做到讓電池壽命延長這么久的？主要就是換材料換工藝，“植保電池首先必須要降低成本，如果做的是精品電池、價格很貴，肯定會沒市場，但降低成本大家有各自的辦法。”最傳統(tǒng)的辦法，就是降低材料等級，用便宜材料，用便宜工藝。這些電池之中，有些廠甚至大量地用廢品，以及測試了有瑕疵的產(chǎn)品，“這在航模圈里大量存在。”
其次就是用國產(chǎn)的便宜材料，但是相對來講用正規(guī)的工藝生產(chǎn)，形成很多B品。這些B品一般第一體驗還不錯，但因為材料里面有各種不均勻，損傷很快，因而也壞得快。對于這樣的產(chǎn)品，如果改變材料，品質當然可以更好，但與此同時，成本也就上來了，這對主打低成本的廠家而言很難接受。“事實上也有一些賣飛機的廠家喜歡用這樣的電池，因為對于他們來說，需要隨飛機附帶4組或者6組電池，價格很便宜，但之后有關電池的問題，就跟他們沒有太大關系。”
楊炯說，電池行業(yè)現(xiàn)在普遍的良品率為70%-80%，也就是生產(chǎn)一百塊電池只能賣80塊。剩下的20塊再被二線廠家拿走，重新包裝一下賣出去，“很多廠家自己不做電池，淘寶上有大量的不知哪來的logo，就是拿著一線廠家淘汰的電池直接去賣，這些就是C品了。”而這些拿來重新組裝和包裝的產(chǎn)品，已經(jīng)形成了很大的規(guī)模。“航模的電池這么多年形成的利益鏈，就是大廠做，然后二線廠家撿，三線廠貼牌。”這是幾乎是快20年來形成的航模圈的風氣，對于這種惡性的商業(yè)模式，包括消費者和廠家其實都已經(jīng)習慣。
“榮耀天翃主要是通過提高良品率來降低成本。”作為榮耀天翃的技術總顧問，楊炯說公司的電池生產(chǎn)跟別人都不一樣。比如榮耀天翃的電池生產(chǎn)車間有恒溫恒濕的環(huán)境，天然的條件優(yōu)越。其次是一定用好材料——全部用的是進口材料，從極片到隔膜，甚至到包裝的鋁塑都是如此。“進口材料的均勻性、平整性好，發(fā)給生產(chǎn)線，最重要的就是提高良品率。”
跟行業(yè)的良品率相比，榮耀天翃的電池良品率可以達到95%-98%，在正常的生產(chǎn)條件和正常工藝條件下，幾乎看不到不良品。這樣一來，公司的成本反而可以比別人低20%，而進口材料其實比國產(chǎn)材料也貴不了多少，這樣生產(chǎn)出來的電池，賣出的價格自然也就能做到并不比別人高。“我們降低成本第一條就是降低不良品，這樣可以省20%的成本，這遠比用好材料和好的生產(chǎn)環(huán)境所花的錢還要多。”
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使用時“不合慣例”用戶接受需要時間
榮耀天翃降低成本的另一個秘訣，是其采用了特有的低鈷配方，“去年因為炒作，鈷被炒成了天價。”楊炯說，在憑借經(jīng)驗和考慮應用環(huán)境等因素后，經(jīng)過多次打磨，最后達成了其特有的低鈷電池，“鈷是天然的電池材料，只要電池里嵌上鈷，電阻就會降低，放電能力就會提高，容量就會提高。”
榮耀天翃研發(fā)的植保機即將面世/圖 來源宇辰網(wǎng)
不過，擁有高良品率和低鈷配方的榮耀天翃電池也并非十全十美，楊炯直言，因為能量密度低，公司電池的第一體驗往往并不好，而且電池重量比市面上一般的產(chǎn)品也要重大概30%左右。對于這樣一個新的不同常規(guī)的產(chǎn)品，用戶要接受起來也需要一個過程。
因為電池電壓低，楊炯說很多人拿到榮耀天翃的電池時都是一臉迷惑，比如公司出口到馬來西亞的電池，使用的時候客戶給代理打電話，說飛了一半就沒電了。“我就問飛到多少伏，說是3.6伏，而我們的電池飛3.3伏，但他們不敢，怕摔了。”類似的情況很多，以至于在國內有條件的情況下，必須是公司的銷售到現(xiàn)場督陣，客戶們才敢飛。這其實是一個習慣的問題，而且，“一旦習慣了他們就會發(fā)現(xiàn)電池便宜、壽命好，也最適合植保作業(yè)。”楊炯說，一般而言，用戶拿到電池以后，過了50個循環(huán)他們就會發(fā)現(xiàn)確實不錯。
榮耀天翃的植保電池，還具有溫升低的特質，“同樣的飛機飛完以后，我們比友商的產(chǎn)品低10度到15度。溫度太高鋰就會析出，電池就會失效，容量會急速降低，但是用我們電池沒事。”楊炯表示，電池的好壞度其實就在一根線上，過了60大家都不行，低于60大家都沒事，“我們的產(chǎn)品正好卡在這跟線上”。不過，公司的產(chǎn)品在低溫情況下很難作業(yè)，而植保機基本上也不會在零度以下噴藥。
“我們設計出來的這款電池是百分之百匹配植保市場的電池”，所謂專用植保電池，在楊炯看來是：長壽命低價格，來降低噴灑成本；對低溫性能和重量不敏感。這才是適合植保機的鋰電池。
榮耀天翃成立于2017年4月，目前擁有北京研發(fā)中心、武漢大數(shù)據(jù)中心和上海商務中心。公司業(yè)務目前主要包括植保電池的研發(fā)、植保機生產(chǎn)以及培訓服務。
預計四月左右，公司新的植保機A16就會面世，“我們的飛機出來以后肯定也會跟別人完全不一樣。”楊炯說，如果說大疆和極飛造的是汽車，那么榮耀天翃造的就是拖拉機，“我們的機子賣相沒有那么好，但成本會更低，耐用性更好。”
