電動(dòng)車鋰電池容量降低不耐用，怎么解決？老師傅告訴你！
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-16 13:44
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近幾年來，由于鋰電技術(shù)的進(jìn)步，鋰電池迎來自己的爆發(fā)期，但是隨著而來的也帶了一些使用的問題。近日，有朋友向我反映，其鋰電池沒用多久就出現(xiàn)容量降低的情況，問我是什么原因？今天來給大家解答一下。
出現(xiàn)這種情況，很多人的第一反應(yīng)是，是不是電池的質(zhì)量問題。其實(shí)，鋰電池組容量降低，除去電芯本身的老化、衰退之外，還有一個(gè)更普遍、更重要的因素，就是自放電率不同，導(dǎo)致的串聯(lián)電芯電量不平衡，最終導(dǎo)致鋰電池容量降低不耐用。以我維修的鋰電池作為統(tǒng)計(jì)，大約有一半以上的鋰電池都是因?yàn)殡娏坎黄胶鈱?dǎo)致的容量下降，更有甚者，鋰電池電壓下降到2.0V以下，這意味著電池接近報(bào)廢狀態(tài)，無法充電。
那么，有什么辦法可以解決鋰電池電量不平衡，讓其恢復(fù)正常呢？
1、首先針對(duì)整個(gè)電池組進(jìn)行充電，轉(zhuǎn)燈后浮充2到3小時(shí)。如果電池組長(zhǎng)期虧電放置，已經(jīng)無法充入電量，可以直接跨過保護(hù)板充電10分鐘（使用放電口充電），再正常充電即可。
2、拔下保護(hù)板的排線，拔掉之前，請(qǐng)做好記號(hào)，2根排線的板子，排線不可插反。測(cè)量排線上相鄰針腳的電壓，如果是48V的，有16個(gè)電壓，60V則是20個(gè)電壓。負(fù)極開始的第一串電壓是從電池組負(fù)極到第一根排線之間的電壓，其他以此類推。找出電壓低于3.50V的單串，判斷正負(fù)極，并做好標(biāo)記。
3、使用3.6v的充電器，將電壓低于3.50v的單串充電至3.60到3.70V。但需要有人值守，嚴(yán)防過充電導(dǎo)致電池報(bào)廢。
4、按照原來的順序插回排線，注意不可反接，裝好電池，即可投入使用。
最后，再教大家一些平時(shí)保養(yǎng)鋰電池的方法。由于鋰電池存在無記憶的特性，每次或者每天騎行后應(yīng)及時(shí)對(duì)電池組進(jìn)行有規(guī)律性的充電；如果鋰電自行車放置超過兩個(gè)月時(shí)間，要對(duì)電池組需要進(jìn)行一次徹底的充電；如果放置放超過5個(gè)月時(shí)間，需要進(jìn)行一次充放電循環(huán)；鋰電自行車在不使用的情況下，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉電源，或把電池組從電池座上拔出另放。因?yàn)殡姍C(jī)和控制器在空載狀態(tài)下仍會(huì)消耗電源。
其實(shí)，隨著新國標(biāo)的實(shí)施，鋰電池必將進(jìn)入一個(gè)井噴期，必將涌現(xiàn)出眾多鋰電產(chǎn)品。但是希望更多鋰電企業(yè)能夠?qū)Ｗa(chǎn)品本身，提高產(chǎn)品的附加值，那么鋰電池才會(huì)更受用戶歡迎。
鋰電池在現(xiàn)代生活中扮演的角色越來越重要，從智能手機(jī)再到電動(dòng)汽車，處處可見鋰電池的身影，尤其是鋰離子電池中不含金屬態(tài)的鋰，可以實(shí)現(xiàn)充電功能，因而成為電池商用的主流，但其能量密度和安全性急需提升，那么鋰電池如何分類？鋰電池有著哪些優(yōu)勢(shì)？鋰電池電動(dòng)汽車如何防爆？貓哥為你展開深入分析：
1、鋰電池如何分類？
鋰電池大致分為鋰離子電池和鋰金屬電池，其中鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis在1912年提出并研究，但由于鋰金屬化學(xué)特性非?；顫?，使得鋰金屬制作及使用對(duì)環(huán)境要求很高，如容易引發(fā)爆炸等安全事故，因而鋰金屬電池很難被商業(yè)應(yīng)用；
鋰離子電池則是到1970年才有埃克森發(fā)明制作，由于鋰離子電池制作材料可多樣化、得以降低制作成本，同時(shí)經(jīng)過多年的安全測(cè)試，終于在1991由索尼公司推出首款商用鋰離子電池，由此革新了消費(fèi)電子產(chǎn)品的面貌，并逐步應(yīng)用到儲(chǔ)能電源系統(tǒng)、郵電通訊的不間斷電源、電動(dòng)工具、軍事裝備、航空航天等新興領(lǐng)域，尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域最為大家所熟悉。
2、鋰電池技術(shù)原理是怎樣的？
鋰電池是一種由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，其中鋰金屬電池是使用二氧化錳為正極材料，金屬鋰或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的電池，其放電反應(yīng)公式為L(zhǎng)i+MnO2=LiMnO2；
鋰離子電池則是使用鋰合金基金屬氧化物為正極材料，石墨為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的電池，其充電時(shí)正極反應(yīng)公式為L(zhǎng)iCoO2==Li(1-x)CoO2+XLi++Xe-(電子)，充電時(shí)負(fù)極反應(yīng)公式為6C+XLi++Xe-=LixC6，充電電池總反應(yīng)公式為L(zhǎng)iCoO2+6C=Li(1-x)CoO2+LixC6；
鋰電池制作成本主要來自于正極材料、負(fù)極材料、隔膜以及電解液四個(gè)部分，其中正極材料成本達(dá)到了30%，
3、鋰電池優(yōu)勢(shì)有哪些？
鋰電池得到廣闊的商業(yè)應(yīng)用，源自電池性能好、環(huán)境適應(yīng)性高和綠色環(huán)保等因素，其中電池性能好體現(xiàn)在高儲(chǔ)能密度，約為鉛酸電池的6倍，而其重量卻只為鉛酸電池的6分之一，且電池循環(huán)壽命可達(dá)6年以上；其環(huán)境適應(yīng)性高體現(xiàn)在高功率承受力、耐低溫適應(yīng)強(qiáng)和自放電概率低，這就極大的延展電池使用范圍和使用領(lǐng)域；其綠色環(huán)保則體現(xiàn)在鋰電池生產(chǎn)、使用報(bào)廢過程中，不含有也不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有害金屬元素和物質(zhì)；
4、鋰電池電動(dòng)汽車如何防爆？
鋰電池的潛在問題體現(xiàn)在制作成本高昂，高溫易爆炸以及充電使用便捷性三個(gè)方面，因此，鋰電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用，必須著眼于解決這些技術(shù)難題。
首先，通過全固態(tài)鋰電池技術(shù)、不燃燒電池技術(shù)、電池防護(hù)裝置技術(shù)的研究，解決鋰電池高溫易爆的問題；其次，通過研發(fā)及應(yīng)用高能量密度電池材料，來降低電池制作成本，如硅、石墨、石墨烯基、石墨烯、復(fù)合金屬鋰電極、無鈷高電壓、鋁—石墨雙離子電池等；最后，通過鋰空氣電池和鋰氧電池的研究，解決鋰電池充電便捷性的問題；
鋰電池分為鋰金屬電池和鋰離子電池，尤其是鋰離子電池?fù)碛须姵匦阅芎?、環(huán)境適應(yīng)強(qiáng)和綠色環(huán)保三大特征，因而得到了廣泛的商業(yè)應(yīng)用，但是也存在制作成本高昂、高溫易爆和充電適應(yīng)便捷性三大問題，因此高能量密度電池材料的應(yīng)用、固態(tài)不燃燒電池技術(shù)以及鋰空氣電池技術(shù)研究，就成為了電動(dòng)汽車電池技術(shù)變革的方向。
