電動車增程已成大勢，國內(nèi)能源電池發(fā)展如何呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-16 11:58
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如今，隨著新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展期，各個(gè)品牌都將發(fā)展重心向新能源方向傾斜。而作為新能源汽車最重要的核心部件，電池的發(fā)展也勢必會成為下一個(gè)風(fēng)口。
我國作為新能源汽車發(fā)展最為迅猛的國家之一，能源電池產(chǎn)業(yè)也隨著新能源汽車需求的增加跑步進(jìn)入發(fā)展快車道，與此同時(shí)更加激烈的優(yōu)勝劣汰也在時(shí)刻上演著。但對于消費(fèi)者而言，如何緩解續(xù)航焦慮才是最為迫切的需求。所以，車叔想聊一下目前國內(nèi)能源電池發(fā)展現(xiàn)狀。
能源電池作為電動汽車最主要的核心部件之一，充電時(shí)間、續(xù)航里程一直是人們關(guān)心的重點(diǎn)。對于汽車企業(yè)來說，能源電池作為動力電池系統(tǒng)中設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、應(yīng)用環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵，是連接電池供應(yīng)商與整車制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。雖說能源電池單芯并不足以支撐一輛純電動汽車的運(yùn)行，但由單個(gè)電芯組成的動力電池組卻會直接影響整輛電動汽車的續(xù)航里程。
目前，動力電池市場主要被中國、日本和韓國壟斷，其綜合產(chǎn)能占到了全世界90%以上。我國能源電池公司雖然數(shù)量相對較多，但大多數(shù)公司市場份額不高，加起來也僅能占到世界整體份額的五分之一。不過，由于近些年國家大力推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)，讓國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，從而促進(jìn)了我國能源電池市場的進(jìn)步。
如今，隨著能源電池技術(shù)的發(fā)展，市面上逐漸以三元鋰電池作為主要發(fā)展方向。而三元鋰電池經(jīng)過技術(shù)迭代，同時(shí)也由于三元鋰電池NCA方面（鎳鈷鋁三元鋰電池技術(shù)，特斯拉上所用的就是此類動力電池組）的技術(shù)壟斷以及國內(nèi)制造工藝、成本、技術(shù)等條件限制，國內(nèi)三元鋰電池只能向NCM（鎳鈷錳三元鋰電池技術(shù)）方向發(fā)展。而目前國內(nèi)NCM三元鋰電池主要根據(jù)三種不同原料的比例分為111型、523型、622型和811型四種。
另外，今年隨著鈷金屬價(jià)格的暴漲和鋰金屬資源吃緊，讓市場逐漸向NCM811方向靠攏。與此同時(shí)，根據(jù)國家《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃到2020年將動力電池單體密度提升到300Wh/kg以上、系統(tǒng)能量密度力爭達(dá)到260Wh/kg，并將成本降低至1元/Wh以下。而NCM811目前可以做到將能量密度做到280Wh/kg以上，這也正是今年開始眾多動力電池企業(yè)將電池技術(shù)轉(zhuǎn)向NCM811的原因之一。
今年年初，四部委聯(lián)合發(fā)布的補(bǔ)貼新政（《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》），也針對動力電池的研發(fā)提供了正向激勵(lì)。比如，為電動汽車生產(chǎn)企業(yè)在政策退坡時(shí)提供了一定的緩沖期，也為超額完成目標(biāo)的企業(yè)給予更高的補(bǔ)貼。這也鼓勵(lì)了新能源汽車企業(yè)選擇能量密度更高、更輕量化的能源電池總成，從而間接推動了動力電池市場的優(yōu)勝劣汰。
幾個(gè)月前，沃特瑪和珠海銀隆事件，只是今年能源電池行業(yè)加速洗牌的表現(xiàn)之一。在國家確定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略至今的幾年時(shí)間里，政策補(bǔ)貼一直在刺激著能源電池行業(yè)的飛速增長。但隨之出現(xiàn)良莠不齊的產(chǎn)品質(zhì)量和提升緩慢的電動汽車?yán)m(xù)航里程等問題，也成為這幾年消費(fèi)者并不看好電動汽車的主要原因。
隨著國家政策的調(diào)整，諸如寧德時(shí)代等一批以技術(shù)為導(dǎo)向的能源電池企業(yè)迅速發(fā)展壯大。同時(shí)，也隨著這些企業(yè)知名度的提升和能源電池能量密度的逐漸提升，也間接重振了消費(fèi)者對于電動汽車的信心。
如今人們對于電動汽車的接受程度已經(jīng)愈來愈高，不斷提升的電動車?yán)m(xù)航里程也表明新能源汽車整個(gè)行業(yè)技術(shù)也在與日俱進(jìn)。企業(yè)方面，能源電池成本、技術(shù)和應(yīng)用也在不斷進(jìn)行著升級和迭代。再通過國家政策的激勵(lì)，電動汽車的續(xù)航里程也在迅速提高。相信在不久的將來，電動車?yán)m(xù)航焦慮將不再會成為制約消費(fèi)者購買欲望的絆腳石。
普通人要判斷蓄電池是否有問題，一般是通過使用感覺來對比體驗(yàn)的，比如啟動時(shí)候沒有力氣，沒有辦法一次點(diǎn)火成功；嚴(yán)重的只聽到啟動電機(jī)在噠噠響，但是沒有著車的意思；儀表盤或者全程的燈光變暗，空調(diào)的制冷效果不行。這些現(xiàn)象一般都說明是蓄電池有問題了，請關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器
有了上邊說的那種不良體驗(yàn)后，可以直接檢查蓄電池的外表，看看有沒有接線柱存在接觸不良，有沒有外殼裂紋，電解液直接從裂縫或者封口處流出來，電池外殼有沒有鼓包等問題，如果有這些明顯的表征，一般也可以認(rèn)為蓄電池有問題了。
進(jìn)一步，利用萬用表簡單測量，讓蓄電池充滿電了，然后啟動時(shí)候來測量蓄電池兩端的電壓，一定不能低于9.6伏，不然也認(rèn)為蓄電池嚴(yán)重虧電不能使用了。
有條件的，可以使用專業(yè)的蓄電池放電測試儀，根據(jù)說明書來接好線，然后觀察蓄電池放電時(shí)候的狀態(tài)，如果顯示電壓在9.6伏以上都是良好的，如果低于9.6伏但是表針不動，說明蓄電池處于虧電狀態(tài)，需要及時(shí)充電補(bǔ)充。如果低于9.6伏，而表針還繼續(xù)下降，證明電池里邊已經(jīng)有短路了。如果一測量就跑到0伏，說明蓄電池里邊已經(jīng)燒斷了。
也可以查看電解液的顏色，如果有渾濁，表面蓄電池的正負(fù)極板已經(jīng)軟化了，如果蓄電池最底下有一些沉淀物質(zhì)，證明極板脫落了。還可以用手指敲蓄電池兩頭電極，如果聽到那種空響聲音，說明極板連接處斷裂。另外找一條粗點(diǎn)導(dǎo)線，臨時(shí)短路一下正負(fù)極樁，然后觀察各個(gè)加液孔，如果有一個(gè)隔地方產(chǎn)生氣泡，說明這個(gè)隔壞了。
比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，是測量CCA值，它代表冷啟動時(shí)候的電流和容量，說的是在18°左右時(shí)候，12伏的電瓶電壓下降到7.2伏前連續(xù)半分鐘輸出的電流量。比如有個(gè)電瓶CCA值是600，代表可以連續(xù)輸出600安培的電流30秒，這個(gè)CCA值越大越好了。如果CCA值下降厲害，說明蓄電池不行了。如果蓄電池的CCA值已經(jīng)低于原廠規(guī)定的五成，這時(shí)候必要要更換電池了。
