新能源車電池壽命是多少_新能源車電池如何保養(yǎng)_新能源車電池報廢如何處理
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-16 11:30
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新能源車電池壽命是多少
電池的壽命有“干貯存壽命“和”濕貯存壽命“。這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，并非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。對一次電池而言，電池的壽命是表征給出額定容量的工作時間（與放電倍率大小有關(guān)）。
新能源車電池壽命是多少_新能源車電池如何保養(yǎng)_新能源車電池報廢如何處理
對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環(huán)壽命和濕擱置使用壽命兩種。充放電循環(huán)壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數(shù)。經(jīng)受一次充電和放電，稱為一次循環(huán)（或一個周期）。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規(guī)定值之前，電池能耐受的充放電次數(shù)，稱為二次電池的充放電循環(huán)壽命。
充放電循環(huán)壽命越長，電池的性能越好。在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環(huán)壽命500~800次，鉛酸電池200~ 500次，鋰離子電池600~ 1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。
二次電池的充放電循環(huán)壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關(guān)。所謂”放電深度“是指電池放出的容量占額定容量的百分數(shù)。減少放電深度（即“淺放電”），二次電池的充放電循環(huán)壽命可以大大延長。
濕擱置使用壽命，也是衡量二次電池性能的重要參數(shù)之一。它是指電池加入了電解液后開始進行充放電循環(huán)直至充放電循環(huán)壽命終止的時間（包括充放電循環(huán)過程中電池處于放電態(tài)濕擱置的時間）。濕擱置使用壽命越長，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2~ 3年，鉛酸電池3~5年，鋰離子電池5~8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。
新能源車電池如何保養(yǎng)
1、起步請輕踩
新能源汽車在起步時如果猛踩加速，會導致電池大電流放電，大電流放電容易產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能，影響使用壽命。所以在此提醒廣大車主，起步勿著急。
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2、防止暴曬及過冷
新能源汽車如果長時間在陽光下暴曬會溫度過高的環(huán)境會使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池失水，引發(fā)電池活性下降，加速極板老化；而如果長時間在寒冷環(huán)境停止的話，將會對續(xù)航能力產(chǎn)生急劇下滑的影響，并且對電池組性能會產(chǎn)生不利影響。有不少北方地區(qū)車主反映，新能源車輛在冬季行駛都不敢打開空調(diào)，就是擔心續(xù)航能力會更差。
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3、充電時間不是越長越好
新能源汽車切忌過度充電、過度放電和充電不足，這些都會縮短電瓶壽命。在使用過程中，應(yīng)根據(jù)實際車輛情況來決定充電時間及頻率，如果電量表指示燈亮起應(yīng)盡快充電，否則導致電瓶過度放電會影響壽命。并且充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電瓶發(fā)熱。如充電過程電瓶溫度超過65℃時，應(yīng)當立即停止充電，以免發(fā)生危險。
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4、養(yǎng)成定期檢查的好習慣
不論是傳動驅(qū)動汽車，還是新能源汽車，對汽車情況定期檢查都是必不可少的一個環(huán)節(jié)。如果在使用過程中，新能源汽車的續(xù)行里程突然大幅度下降，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現(xiàn)問題，這時應(yīng)立即趕往修理廠及時處理。
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5、長時間停放車輛也要充好電
有的車主認為，如果長時間不使用車輛，并不擔心新能源汽車在虧電狀態(tài)下停放，只要在下次使用前將汽車充好電就可以了，這是一大誤區(qū)。在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板，對電池危害極大。所以有上述習慣的車主要及時改掉。
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6、輪胎氣壓與電池有著密不可分的關(guān)系
這個原理與傳統(tǒng)驅(qū)動汽車相同，不正確的輪胎氣壓會造成大量耗電、行駛里程短，同時也降低輪胎壽命，并且對行車安全也造成了一定的威脅。
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別小看了新能源汽車電池的保養(yǎng)，電池對于新能源汽車來說可是最關(guān)鍵的“心臟”部位，那么這時候有的朋友要發(fā)問了，就算日常悉心保養(yǎng)，那么電池壽命最大會在多久呢？小編特地詢問北汽新能源內(nèi)部工作人員，據(jù)工作人員介紹，如果日常保養(yǎng)得當，那么蓄電池發(fā)揮有效性能在6年左右。當然了，這里所提到的電池壽命指的是電池帶電能力下降到原來的70%，并不是100%。所以廣大車主為了這6年的安心，日常的保養(yǎng)工作必不可少。
新能源車電池報廢如何處理
廢舊電池的危害
資料顯示，廢棄動力電池得不到妥當、有效的處置，將威脅環(huán)境和人類健康，影響社會可持續(xù)發(fā)展。
目前，動力電池以鋰離子和鉛酸電池為主。鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬，一些回收站把電池拆開，倒掉對環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸回收鉛，再以高價賣給一些小冶煉廠或小作坊進行毫無專業(yè)性的處理。
鋰電池被稱為“綠色電池”，原因在于不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表它就是絕對的無污染產(chǎn)品。事實上，動力鋰電池的正極材料，存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學氣體，同樣危害人體健康。
中國工程院院士楊裕生曾表示：“所有電池都是化學品，在廢電池處理中，如果制度不嚴、管理不善、技術(shù)落后，都可能污染環(huán)境。”
“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。”北京理工大學教授吳鋒說，“試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學物質(zhì)進入大自然，將會對環(huán)境造成多大的污染？”
“動力電池回收是迫在眉睫的問題。”清華大學環(huán)境學院教授李金惠說。
誰在回收
按國際慣例，一般都是誰生產(chǎn)，誰負責回收。但一位市場人士告訴記者稱，目前90%廢舊電池沒有從正規(guī)渠道回收。
據(jù)悉，目前已經(jīng)有較多電池企業(yè)布局了電池回收領(lǐng)域，但多數(shù)僅限于回收到篩選檢測、梯次利用這一階段，電池還是電池。他們在拆解環(huán)節(jié)并無布局，因為廢舊電池的拆解環(huán)節(jié)，最關(guān)鍵也最容易造成污染，需要申請許可證、需要技術(shù)與資金支持。
較多的電池企業(yè)對最后一個環(huán)節(jié)的處理方案一般是：運往電池回收企業(yè)進行拆解。
電池回收企業(yè)又分為兩種：一種是專業(yè)的、具有回收資質(zhì)的企業(yè);一種是技術(shù)落后、無資質(zhì)的企業(yè)。問題在于，無資質(zhì)的企業(yè)為了逐利，他們的回收價格出得較高，所以他們拿走了更多的廢舊電池。
在廢舊電池的處理上，無回收資質(zhì)的企業(yè)，因技術(shù)所限，他們多數(shù)不顧環(huán)境污染隨意處理廢舊電池，任意排放。這不僅擾亂本來就不成規(guī)模的市場，而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患。
亂象仍存
新能源汽車消滅了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的電池對環(huán)境的污染又給社會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補貼方案及指導意見，但仍任重道遠。
記者對深圳地區(qū)廢舊電池回收進行了一次調(diào)研。從市場公開信息查閱到，深圳僅有三家具有廢舊電池回收資質(zhì)的企業(yè)，分別是格林美、深圳回收處理站、泰力廢舊電池回收。
但是普通市民仍找不到正規(guī)回收渠道。8月30日，市民彭女士反映：“家里有很多干電池，不知道怎么處理？市區(qū)哪里有回收干電池的？”
她稱，小區(qū)路邊的垃圾桶上有一個專門回收電池的小格子，本來想把廢舊電池扔在里面，但后來發(fā)現(xiàn)清潔工直接把廢舊電池當生活垃圾處理了。
據(jù)悉，當前市場上的普通一次性干電池，基本為堿性無汞電池，可隨生活垃圾一同處置，不需要進行專門收集處置。但是，當中混雜的可充電的二次電池或者是手機上的鋰離子電池，卻會對環(huán)境造成相當大的污染。
總的來說，廢舊電池回收之“亂”已經(jīng)表現(xiàn)為：某些企業(yè)不顧后期追責的風險，為了微小的“高價”將電池賣給技術(shù)落后的無資質(zhì)小企業(yè);普通百姓找不到正規(guī)回收渠道等等。這些問題都亟需解決。
可喜變化
中國古代哲學家認為，不僅要認識（“知”），尤其應(yīng)當實踐（“行”），只有把“知”和“行”統(tǒng)一起來，才能稱得上“善”?，F(xiàn)在，企業(yè)也應(yīng)當做到知行合一，致力于長遠健康發(fā)展。
在國家政策層面上，目前關(guān)于動力電池產(chǎn)品國家標準主要有8項，集中規(guī)范了動力電池性能測試要求與方法、動力電池安全性測試要求與方法。關(guān)于動力電池回收利用的標準，已發(fā)布的標準有2項、已提交審批的標準有4項目，還有9項后續(xù)計劃出臺的標準。
新能源車電池壽命是多少_新能源車電池如何保養(yǎng)_新能源車電池報廢如何處理
在企業(yè)層面上，記者注意到，8月26日，格林美副總經(jīng)理潘驊在接受網(wǎng)易汽車采訪時表示，為打造新能源材料循環(huán)體系，構(gòu)建新能源綠色供應(yīng)鏈，格林美提出了“新能源動力電池全生命周期價值鏈”，主要就是為了鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游，整合整條產(chǎn)業(yè)鏈資源，形成從生產(chǎn)到回收再造的全鏈條合作共贏模式。
記者也輾轉(zhuǎn)多次聯(lián)系到了泰力公司。泰力公司總經(jīng)理張永祥先生指，泰力十幾年來致力于環(huán)保事業(yè)，致力于廢舊電池回收，具有電池回收資質(zhì)卻并不為人熟知。
張總稱，泰力公司正加大力度致力于廢舊電池回收，致力于廢舊電池再生循環(huán)。2015年，公司建設(shè)了1條年產(chǎn)3500噸全自動鋰電池處理線;2016年6月，公司建設(shè)了1條廢舊電動汽車回收拆解線;目前，正計劃建設(shè)一條全自動廢舊電池處理線，預計2018年投入使用。
在電池回收方面，張總指，消費者使用過的廢舊電池也可以通過撥打回收熱線400-888-6821，咨詢并找到距離最近的任何收集點投入收集箱中。
張總最后說，電池回收市場這塊“餅”很大，需要的資金投入很大，回報也將很高。泰力公司目前有引進戰(zhàn)略投資者的打算，對泰力公司進行收購也是可行的方案。泰力公司希望，投資方跟新能源行業(yè)有關(guān)聯(lián)度，能促進企業(yè)與行業(yè)的良性發(fā)展。
