近年來，鉛酸蓄電池行業(yè)在加快淘汰落后產(chǎn)能、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展方面，取得了顯著成績?？v觀整個鉛酸蓄電池市場，從競爭數(shù)量、退出壁壘、同質(zhì)化程度，以及競爭層次來看，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段，但事實上，鉛酸蓄電池生產(chǎn)以及廢棄可能造成的環(huán)境污染問題仍然沒有得到根治。 隨著環(huán)保壓力的加大及國家政策對鋰電池的政策導向支持，加之近幾年來對鉛蓄電池行業(yè)的持續(xù)高壓治理和監(jiān)管，目前鉛酸電池市場持續(xù)疲軟。雖然近年來鉛酸電池行業(yè)進行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速，但鋰電池異軍突起，已經(jīng)開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。 據(jù)工信部網(wǎng)站消息，為解決好新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門于2018年組織中國鐵塔股份有限公司等開展動力蓄電池梯次利用，發(fā)揮動力蓄電池回收利用主渠道作用，在商業(yè)模式構(gòu)建、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、標準規(guī)范研究及信息化平臺建設等方面加強創(chuàng)新。 鐵塔公司作為國有大型通信基礎設施綜合服務企業(yè)，擁有190萬個基站，長期以來，中國鐵塔股份有限公司的基站備用電源主要使用鉛酸電池，每年采購鉛酸電池約10萬噸。鉛酸電池存在使用壽命短、性能低、含有大量重金屬鉛等缺點，廢棄后若處理不當將對環(huán)境造成二次污染。但相對鉛酸電池，鋰電池具有能量密度高、使用壽命長等優(yōu)點，為此，鐵塔公司于2015年開始，陸續(xù)在12個省市3000多個基站開展梯次利用電池替換鉛酸電池試驗，充分驗證了梯次利用安全性和技術(shù)經(jīng)濟性可行。 據(jù)了解，中國鐵塔股份有限公司2018年已停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用動力鋰電池作為其基站備用電源。截至2018年底，已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。作為新能源汽車動力蓄電池回收利用試點重點單位之一的中國鐵塔，此舉將對退役動力鋰電池大規(guī)模梯次利用具有很好的示范作用。 另據(jù)鐵塔公司規(guī)劃，2019年其將繼續(xù)擴大梯次利用電池使用規(guī)模，預計應用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，預計可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。在17個省市地區(qū)建設回收服務網(wǎng)點150個，并發(fā)展備用電源綜合解決方案等多種應用模式，突破殘值評估、快速檢測等一批關(guān)鍵共性技術(shù)，健全優(yōu)化技術(shù)標準規(guī)范體系。 5萬噸退役動力蓄電池是個什么概念？根據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)次數(shù)、車輛使用工況等方面綜合測算，預計2020年動力鋰電池累計退役量在20萬噸左右。也就是說，今年中國鐵塔對退役鋰電池的消納能力，將對退役動力鋰電池的市場影響舉足輕重。 實際上，中國鐵塔在推動動力鋰電池梯次利用的過程中，遇到的主要問題就是目前退役動力鋰電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源，導致退役鋰電池采購價格居高不下。 市場上關(guān)于鋰電池將會全面取代鉛酸電池的聲音四起，但就現(xiàn)階段而言，在鋰電池（儲能）技術(shù)研究尚未能獲得突破性進展，即“低成本、高性能”理電池尚未投入商品化實際應用之前，多數(shù)行業(yè)專家認為鉛酸電池仍會成為主導。 2018年傳統(tǒng)電動自行車（鉛酸電池）行業(yè)，一方面，面臨著鋰電自行車替代的壓力，另一方面，電動自行車新國標落地，帶來的電池“輕量化”以及加速鋰電使用的沖擊。2018年電動自行車新國標落地，并將于2019年4月15日實行，電池“輕量化”迫在眉睫，未來鉛消費將走向何方？在2019（第十四屆）上海鉛鋅峰會，SMM資深鉛、鋅分析師將攜SMM研制多年的“秘密武器”——“SMM獨家數(shù)據(jù)及獨家調(diào)研信息報告”，現(xiàn)場為大家解讀鉛、鋅市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，還有多位專家學者為大家解讀鉛鋅市場風云。