為什么汽車用鉛酸蓄電池，而不用鋰電池？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-16 09:22
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都說汽車的心臟是發(fā)動機(jī)，但是汽車的蓄電池可以說是相當(dāng)于人類的大腦，體積小容量大，還可以循環(huán)供電， 那為什么不換用能量密度更高的鋰電池呢？
一般轎車上使用的電池為鉛酸蓄電池。轎車用的蓄電池使用超過2年后，容量及放電能力將會下降。一般車用蓄電池壽命不會超過4年。當(dāng)然了，保養(yǎng)良好的蓄電池的壽命會更長。 那為什么不換鋰電池呢？
最大的原因就是鉛酸電池耐低溫！在低溫下鋰離子電池的放電性能是處于衰減性遞減的，零下10度就會迅速沒電，鉛酸電池零下50度都能發(fā)動汽車。這一點(diǎn)鋰電池很難做到。
另外，鉛酸電池相對于鋰電池安全和穩(wěn)定性能更好，鋰離子電池在大電流放電時(shí)容易在負(fù)極形成鋰結(jié)晶，可能會刺穿隔膜導(dǎo)致蓄電池短路從而爆炸。由于汽車特殊性選擇安全穩(wěn)定性高的電池作為第一考慮因素。
最后，就是老生長談的成本問題，鋰離子電池的成本肯定是高于鉛酸蓄電池的，現(xiàn)在的技術(shù)雖然可以生產(chǎn)出來，但是成本絕對不低。
在鉛酸電池回收上，我國目前尚無倉儲、回收、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、車載路線控制等一系列細(xì)則，嚴(yán)重制約了廢舊鉛蓄電池全生命周期管理。張?zhí)烊伪硎荆瑖覍︺U酸電池企業(yè)額外征收4%的電池消費(fèi)稅，其本意是防治污染行為，但這使得正規(guī)企業(yè)競爭力大為削弱。“其廢舊鉛蓄電池的收購價(jià)格與非正規(guī)處理的小作坊相比處于劣勢，沒有競爭優(yōu)勢。”張?zhí)烊伪硎尽?/div>
加征4%消費(fèi)稅影響巨大
張?zhí)烊伪硎?，消費(fèi)稅的征收使鉛酸電池企業(yè)在面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力下失去了動力。2017年以來，原材料鉛的價(jià)格漲幅高達(dá)50%，由于鉛蓄電池中70%左右的成本是鉛，鉛價(jià)上漲壓縮了企業(yè)的利潤空間，再加上4%的消費(fèi)稅，鉛酸電池企業(yè)在過去一年成本飆升。“企業(yè)稅負(fù)率過重，骨干企業(yè)無不苦不堪言。”張?zhí)烊握f道。
據(jù)張?zhí)烊握{(diào)查，在2016年對鉛酸電池加征4%的消費(fèi)稅之后，企業(yè)受到?jīng)_擊非常大。據(jù)介紹，安徽的一家電池企業(yè)鉛蓄電池出口額在國內(nèi)同業(yè)位居領(lǐng)先，2016年被征消費(fèi)稅后由于成本和銷售價(jià)格提高，造成出口市場萎縮，業(yè)務(wù)成交量急劇下滑近30%。
另外，開征4%的消費(fèi)稅后，在國內(nèi)生產(chǎn)鉛蓄電池的成本明顯偏高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已逐步向低成本的東南亞國家，如越南、泰國、印度、菲律賓轉(zhuǎn)移，這些國家的勞動力成本、用能成本、土地成本都比國內(nèi)便宜，又沒有消費(fèi)稅。據(jù)張?zhí)烊瘟私?，浙江省已?jīng)有10多家企業(yè)到這些國家進(jìn)行考察調(diào)研，考慮在這些國家投資設(shè)廠。
而另一方面，在電池回收中，小商販走街串巷，由于其交易既不開票，又沒有場地、設(shè)施和環(huán)保投入，也不使用專業(yè)?；肺锪鲗Ｓ密囘\(yùn)輸，肆意哄抬價(jià)格，從消費(fèi)者手中回購廢舊鉛蓄電池，賣給小作坊加工后獲取高額利潤，導(dǎo)致污染環(huán)境嚴(yán)重。“這導(dǎo)致了劣幣驅(qū)逐良幣。”張?zhí)烊伪硎尽?/div>
“三無”冶煉企業(yè)綜合利用率低，一般僅為80%至85%，最高不超過90%，導(dǎo)致全國每年大約有16萬噸鉛在冶煉過程中流失掉。“我國每年稅收因此損失近150億元。”張?zhí)烊伪硎尽?/div>
“電池身份證”不符合實(shí)際
在電池回收上，工信部、科技部、環(huán)保部等七部門在2月26日聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）規(guī)定，汽車企業(yè)將負(fù)責(zé)新能源汽車動力電池的回收。同時(shí)，鼓勵社會資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進(jìn)動力蓄電池回收利用?！掇k法》將自今年8月1日起施行。
按照這個(gè)規(guī)定，電池將擁有可識別編碼，作為回收的一環(huán)。但在張?zhí)烊慰磥?，這個(gè)方法還有待改進(jìn)的地方。張?zhí)烊伪硎?，即將推行的掃碼系統(tǒng)，一旦電池變型或編碼被任意涂改后，將無法進(jìn)行掃碼。同時(shí)，如果從銷售、收集、轉(zhuǎn)移、處置等全過程采用掃碼方式，耗費(fèi)大量的人力和物力。
張?zhí)烊谓o記者算了一筆賬，比如，一個(gè)處置能力為30萬噸的再生企業(yè)，一年按10個(gè)月生產(chǎn)，每天處置1000噸電動車用小密電池，即每天處置電池約22萬只，而掃碼工每人每天只能掃碼3500個(gè)，需要80多人。因此，這種掃碼方式可操作性不強(qiáng)。
據(jù)此張?zhí)烊谓ㄗh，國家鼓勵和支持具有產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的綠色循環(huán)生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建全國廢舊鉛蓄電池規(guī)范化回收體系，打造廢舊鉛蓄電池生產(chǎn)、收集、貯存、轉(zhuǎn)移、處置全產(chǎn)業(yè)鏈整體解決方案，實(shí)現(xiàn)綠色智造、綠色回收、綠色轉(zhuǎn)移、綠色處置，引領(lǐng)鉛蓄電池行業(yè)走綠色、循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展之路。
除了提出在物流、園地建設(shè)、政策稅收上進(jìn)行扶持外，張?zhí)烊翁貏e提出政府監(jiān)管體系的建立。他建議，由政府管理部門建立全國性最具權(quán)威的回收系統(tǒng)管理平臺，更好地實(shí)現(xiàn)對鉛蓄電池產(chǎn)品全生命周期監(jiān)管。為確保各鉛蓄電池的商業(yè)機(jī)密不被泄露、行業(yè)信息安全得到保障、平臺更具社會公信力，而不能由某家企業(yè)或有企業(yè)背景的單位或第三方盈利機(jī)構(gòu)建設(shè)運(yùn)作和組織實(shí)施；
張?zhí)烊伪硎?，建議從國家層面出臺相關(guān)政策法規(guī)，從嚴(yán)從重打擊鉛蓄電池非法產(chǎn)業(yè)鏈上回收處置行為，營造公平競爭的市場環(huán)境，從源頭上確保合法正規(guī)的回收處置企業(yè)走上良性發(fā)展軌道，為生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度進(jìn)一步落實(shí)提供有力保障。
“目前通過工信部《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)只有132家骨干企業(yè)，全國鉛蓄電池企業(yè)的數(shù)量已由2012年的1749家減少至300家左右。集中度大幅提高，這些骨干企業(yè)能成為中國自主品牌的代表
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