電動車鉛酸電池可以改鋰電池嗎，需要要注意什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-16 08:27
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電瓶車上的電池，可以理解成一個可以移動的可放電的電源，電源最終是為電機和車上燈泡等其他負載使用的，電源講究電壓，電流和容量等參數(shù)，只要電壓比較接近，不會超出車上負載的額定電壓，就可以把鉛酸電池改成鋰電池，容量當(dāng)越大當(dāng)然能跑越遠的里程，請關(guān)注：容濟點火器
1、改裝時候，要考慮體積空間問題，同等容量下，鋰電池的體積只有鉛酸電池的一半，所以肯定可以裝得下，但是要注意一些形狀和包裝問題，畢竟車上的空間不一定和電池剛好一個方向的，你要考慮固定可靠，避免震動摔下來。而且在經(jīng)濟條件允許情況下，當(dāng)然是希望改裝的鋰電池容量越大越好，因此需要充分利用上空間，選擇合理外形的電池來布局。如果同等容量更換，因為剩余空間大多了，替換的時候需要找點東西把多余的空間來填滿，避免行車時候鋰電池晃動脫落。
2、拆裝電池的時候，雖然電池輸出就是正負兩條線，非常簡單，但是也應(yīng)該逐條拆下來，用膠布包好裸露的線耳，然后備注上±標(biāo)志，這樣安裝回去時候，再正對正，負對負逐條接回去，避免干活迷糊的時候把正負接反了，或者無意中讓正負電池正負極碰短路了引起安全問題。
3、購買鋰電池時候，最好讓商家配一致或者相近的插頭接線柱，如果插頭形狀不同，有些可能要重新壓線耳或者焊接，甚至要轉(zhuǎn)換線之類的，一定要注意電流大小來選配規(guī)格大小，最好也放個萬用表直流的，接線時候重新測量電壓，避免正負顛倒了。記住，正負極一定要分開放置，不要進行負極搭鐵之類的操作了。
4、如果換電池的同時，還加大了電機和控制器，就要考慮主回路線是否也要加粗，可以查電工手冊，看看多少平方的線材能通過多少安培的電流，如果原車的線細了，這樣也會留下安全隱患的，而且效率和動力效果會打折扣。
5、鉛酸電池改鋰電池，充電器一定要改成鋰電池專用的，鉛酸電池內(nèi)阻大，一般充電器的輸出電壓要高點，而且很多有脈沖充電功能，這樣鋰電池充電時候可能會過充，因為有保護板保護，充電時候會引起充電器輸出電壓設(shè)置不正常，落后的單體可能一致充不滿而導(dǎo)致?lián)p壞。如果碰巧保護板壞了，這樣高壓充電，很容易引起爆炸。
6、有條件的，可以考慮把控制器的欠壓和過壓保護范圍更改一下。鉛酸電池單體是2伏，6個組成12伏電瓶，放電下限一般要控制在10.8伏以上。而三元鋰電池單體標(biāo)稱電壓是3.7伏，3個串聯(lián)實際才11.1伏，但是放電下限可以到9伏，如果是4個電池串聯(lián)，放電的下限又是12伏，如果繼續(xù)使用鉛酸電池的門檻保護電壓，將會造成部分電量沒有有效地釋放出來了，降低了鋰電池的優(yōu)勢。
盡管鋰電池在輕量化方面有著天然優(yōu)勢，但以目前國內(nèi)市場電動車保有量來看，搭載鉛酸電池的電動車顯然仍是市場主流。鉛酸電池能夠占據(jù)動力電池主導(dǎo)，主要有如下幾個因素：
售價低，易維護
電動車之所以會成為中國百姓最樂于選擇的兩輪交通工具，一方面是城市禁限摩和摩托車牌照的因素；另外一個原因就是電動車售價低，市面上銷售量最大的簡易款電動車，均價2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km之間，能夠基本滿足百姓日常通勤的實際需要。
相比搭載鉛酸電池，同等規(guī)格的鋰電池電動車普遍價格會高出800-1000元左右，對于電池容量要求更大的電摩車款，搭載鉛酸電池對比搭載鋰電池，價格上將更有優(yōu)勢。
對環(huán)境要求較低，更具安全性
不僅在售價方面，在維護便捷性和對使用環(huán)境要求方面，搭載鉛酸電池的電動車相對更容易維護，對使用環(huán)境要求比較低。鉛酸電池幾乎不存在熱失效的麻煩，即便一塊鼓包的鉛酸電池也并不會在安全性上出現(xiàn)太多麻煩。
相比之下由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個電池都將處于一個危險的狀態(tài)。關(guān)于鋰電自行車電池起火甚至爆炸的新聞，這幾年不絕于耳。鋰電在使用過程中對于充電環(huán)境和使用溫度的要求相對較高，維護成本也高。
回收循環(huán)利用形成體系
得益于價格、維護便捷和安全性上的比較優(yōu)勢，在電動車近20年發(fā)展歷程里，鉛酸電池幾乎壟斷了電動車市場，并催生了數(shù)個鉛酸巨頭，并形成了如今一套完整的生產(chǎn)—銷售—回收的鉛酸產(chǎn)業(yè)鏈條。
退役磷酸鐵鋰電池一般循環(huán)壽命可達2000次至6000次，退役三元電池僅為800次至2000次，顯然磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。然而，受退役電池數(shù)量、原材料市場行情及企業(yè)管理水平等因素影響，磷酸鐵鋰電池的再生利用收益卻不如三元電池。
目前，行業(yè)再生處理1噸報廢磷酸鐵鋰電池約虧損400元，再生處理報廢三元電池卻具備一定利潤空間。因此，企業(yè)回收磷酸鐵鋰電池難免動力不足。
國標(biāo)車將徹底告別鉛酸
新國標(biāo)嚴(yán)格限定電動自行車的整備重量，如果新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這對于車輛設(shè)計提出了極大挑戰(zhàn)。
