如何在電動汽車領域超越中國？日本要在固態(tài)電池上搞突破
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-15 09:54
點擊量：次
在這一輪電動汽車浪潮中，中國已經(jīng)成功地成為領頭羊，不光是全球最大的電動汽車消費市場，電池領域也開始搶奪日本企業(yè)的份額。
根據(jù)日經(jīng)新聞的數(shù)據(jù)，2013年日本電池企業(yè)在整個車用蓄電池行業(yè)所占份額還有70%，而在中韓電池企業(yè)的追趕下，2016年日企份額已經(jīng)降至41%，而中國企業(yè)的份額則從3%增至26%。
所以為了在這一輪電動汽車浪潮中不被中國甩在身后，日本政府和企業(yè)開始想辦法彎道超車了。
日本企業(yè)組團開發(fā)固態(tài)電池
既然從現(xiàn)有的液態(tài)電池領域無法超越，不如選擇另一條走的人少的路徑——固態(tài)電池。固態(tài)電池的安全性比液態(tài)鋰電池高很多，而且續(xù)航里程很長，單次充電跑一千公里不是問題，而且所需零部件少，有助于電動汽車削減成本，關于它的優(yōu)點可以參考之前我們寫過的這篇文章，回顧一下知識點。
但是這項技術開發(fā)有難度，目前這方面研究最深的就是豐田汽車，但是也一直沒有實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。這次日本政府決定和企業(yè)聯(lián)起手來加快固態(tài)電池的研發(fā)。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將向“鋰電池材料評價研究中心（LIBTEC）”出資16億日元，這家研究中心是由旭化成、東麗和Kuraray等化工企業(yè)成立的，現(xiàn)在豐田、日產(chǎn)和本田三大車企和松下、GSYUASA等電池企業(yè)也將加入其中。
除了加快技術研發(fā)，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省還計劃向國際電工委員會（IEC）提出申請來推動固態(tài)電池國際標準的制定，這樣就能從一開始掌握更多話語權，從而在電動汽車的電池領域獲得領先地位。
三星和戴森也沒閑著
盯上固態(tài)電池的不僅是日本企業(yè)，英國戴森和韓國三星最近也有動作。兩個月前硅谷一家做電池的小公司Ionic Materials完成了6500萬美元的C輪融資，而投資者包括韓國三星、英國戴森以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下的風投公司Alliance Ventures。
而這家小公司能夠獲得這些企業(yè)青睞的主要原因，就是他們宣稱自己在固態(tài)堿性電池方面取得了重大的技術突破。另一家人們熟知的電池領域創(chuàng)業(yè)公司Sakti3早在2015年就宣布自己即將開發(fā)出固態(tài)電池，而后就被戴森收購了，戴森也在隨后宣布加入造車大軍。
目前豐田汽車已經(jīng)表態(tài)計劃2020年推出量產(chǎn)的固態(tài)電池電動汽車，寶馬則把時間表定在了2026年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟如今也加入了這一陣營，表示相關技術研發(fā)已經(jīng)取得了進展，預計最快2025年能推出量產(chǎn)車，最晚不超過2030年。
不知道國內的電池企業(yè)在這項黑科技方面的投入怎樣，咱可不能讓這種顛覆性的電池技術被別人搶了先啊。
近期電動汽車最熱門消息，非特斯拉Model 3量產(chǎn)下線莫屬，這款平民電動汽車外形酷似Model S,但是官網(wǎng)售價僅為3.5萬美元，折合人民幣24萬，相對報價8.1萬美元，折合人民幣55萬的Model S,可以說是空前大降價，其背后與電動汽車電池變動密切相關。
1、電池技術知多少？
從電池應用角度來看，可分為蓄電池、充電池及發(fā)電池，蓄電池主要以鉛酸電池為主，充電池則以鋰電池為主，當前主流的有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池，熱炒和爭議較大為鈦酸鋰電池和石墨烯電池，發(fā)電池則主要分為燃料電池和太陽能電池兩種，燃料電池指的是把化學能轉化為電能，它屬于非清潔能源;太陽能電池指的是把光能轉化為電能，當前光電轉化率平均僅為25.6%，是太陽能電池應用最大瓶頸。
2、特斯拉電池技術革命在哪？
電池技術是電動汽車核心技術，電池成本通常占據(jù)電動汽車制造成本50%以上，但特斯拉在采用了18650柱狀消費品電池鋰電芯，輔助以熱管理系統(tǒng)、電芯封裝及防護裝置，預防電池自燃及爆炸風險，同時發(fā)明分段式充電方法，用以解決電池快速充電的問題，由此將電池成本占據(jù)電動汽車制造成本比例下降到25%。
同時，特斯拉還積極部署電池新材料及新技術的創(chuàng)新，首先，它嘗試采用硅代替石墨做陽極，不僅可以提高鋰電池儲能容量，還能降低鋰電池制造成本，但是會縮短電池循環(huán)使用壽命;其次是混合動力電動汽車研發(fā)，其構想的終極電動汽車由空氣電池（燃料電池）和傳統(tǒng)鋰電池混合驅動，續(xù)航里程可達640公里;再者是馬斯克旗下的光伏發(fā)電企業(yè)太陽城公司，亦可以為特斯拉在太陽能電池應用提供捷徑（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉載請注明）。
3、特斯拉Mode3為何才買24萬？
特斯拉Model3以平民電動汽車定位，對標競爭寶馬I3，它采用的是2710型號電池，其電池規(guī)格容量在60-90KWH，不會超過100KWH的頂級配置，以實現(xiàn)與Model S的差異品牌定位;它的基礎版本配置會接近60KWH的電池組，續(xù)航里程約為320公里，官方售價為3.5萬美元，其高配版本則猜測可達90KWH，續(xù)航里程可達480公里，但官方售價會上升至6萬美元，由此看來電池成本依舊是制約特斯拉價格的關鍵因素。
此前特斯拉采用松下18650鋰電池，其電池成本約為250美元/KWH,馬斯克曾宣稱要將電池成本下降到100美元/KWH,但是電池業(yè)內人士認為，如果不進行新材料創(chuàng)新，單純依靠規(guī)模生產(chǎn)可降價幅度僅為20%-30%，因此特斯拉未來鋰電池創(chuàng)新會改變電池制作材料及結構，不排除2710號電池采用硅材料來提升電池儲能密度，由此可能會影響到電池循環(huán)使用壽命，但Model3依舊值得期待，它可能會為特斯拉帶來200億美元的營收
