拆一組六年前組的電動車鋰電池，維護平衡充電還能再用六年
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-15 09:42
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毫無疑問，最近十年電子產(chǎn)品的發(fā)展非?？?，其中智能手機更是最具代表性的，但其實相比起處理器性能的提高，手機電池的技術(shù)卻一直沒什么長進，這也是為什么有人說：「5年內(nèi)手機上的電池，依然進步緩慢。只能在容量、充電速度、充電方式上做文章。能源革命不是那么容易的。電池真的突破了，不亞于一次工業(yè)革命。」不過現(xiàn)在革命確實還沒有來，但是有一種完勝鋰電池的固態(tài)電池卻正式迎來了商用。
根據(jù)外媒CNET的報道， 科羅拉多州固態(tài)動力已經(jīng)開始商用固態(tài)電池技術(shù)，而首個合作伙伴是寶馬，后者承諾計劃在未來三年推出第一款采用固態(tài)電池技術(shù)的電動汽車，并且還會在十年內(nèi)為旗下每款產(chǎn)品提供某種形式的電池組件，包括純電動汽車、混動車型以及輕混動車型。
實際上，固態(tài)電池之所以被寶馬所重視主要是因為這幾個方面：
1、相同密度下，固態(tài)電池續(xù)航里程至少是鋰電池的兩倍，這意味著廠商在保持同尺寸電池的情況下增加一整倍續(xù)航，或者保持同樣續(xù)航情況下減小一半的電池尺寸。
2、固態(tài)電池使用陶瓷材料取代了一般電池中的液體電解質(zhì)，這一變化最大的好處就是徹底解決了鋰離子電池中液體和汽油易燃導致安全事故的隱憂。同時，這也為更快的充電速度提供了基礎(chǔ)。
3、新電池的成本并不低，據(jù)稱鋰電池將在7年內(nèi)降到70美元/千瓦時，但固態(tài)電池的價格還是能便宜20%。
當然，除了寶馬外特斯拉也都計劃將在未來幾年采用固態(tài)電池技術(shù)，不過這些都是用在電動汽車上，但理論上這種技術(shù)同樣可以在移動設(shè)備上使用，也就是智能手機很可能在未來幾年內(nèi)享受到這種福利，就看誰會率先采用了。
如今，電動車越來越趨于高端智能化的方向發(fā)展。電動車研發(fā)制造技術(shù)在不斷進步，電動車制作工藝也日漸成熟。但是有一項弊病，卻一直制約著電動車的發(fā)展，那就是電池！
隨著新國標的出臺，鋰電池時代已經(jīng)到來。市場上電動車鋰電池主要分三大類，第一三元鋰（目前使用最多），第二磷酸鐵鋰，第三鈦酸鋰。那么，使用鋰電池的使用到底有什么需要注意的呢？
第一溫度，鋰電池怕高溫。長期在過熱的環(huán)境下，會大幅縮減鋰電池的壽命，嚴重的則由內(nèi)壓增大引發(fā)爆炸，即使沒有爆炸，鋰電池也會在高熱中迅速報廢，大部分原因就是因為其工作環(huán)境的高溫所導致的。
第二大電流，比如18650電芯是3C放電，你電動車是8000W的，用的電芯低于你的電動車放電電流，這樣會導致鋰電池溫度過高，電流過大而壽命變短，還會出現(xiàn)鼓包報廢的情況，如果你的電動車功率非常大，速度非常快，建議選擇10C電流的18650電芯，這樣選擇合適的電芯顯然非常重要！
第三滿電存放，三元鋰電滿電是4.35V，目前市面上的保護板都是4.2V就截止充電，所以很多人買到電動車鋰電池都說沒有標稱的容量多，其實就是這個原因，一般長時間存放電動車鋰電池，充滿半分之50的電視最好的，比如你買新手機，很多都是開機百分之50的電量。如果滿電存放時間長，會讓鋰電池容量減少。磷酸鐵鋰和鈦酸鋰除外，這兩種是可以滿電存放的，還需要注意的就是選擇品質(zhì)較好的保護板，鋰電池最大的禁忌就是過沖過放，三元鋰一次過放就報廢，過沖必定鼓包也報廢。
第四合適的充電設(shè)備，在充放電的時候也要充電器的電流和用電器的一般電流負載在規(guī)定范圍之內(nèi)，過高的電流負載極易引起電池的內(nèi)部短路，從而破壞鋰離子，引發(fā)電路的安全隱患。同理，對于充電式的充電器電壓，道理也是一樣的。所以我們在使用充電器的時候也要注意看看充電器到底是否合格。
