電動汽車車用鋰電池強制性國標即將來襲
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-15 09:36
點擊量：次
我們曾經(jīng)討論過，在中國境內(nèi)生產(chǎn)和銷售新能源汽車，需要滿足工信部的“39號令”（為何生個娃這么難？說說新能源汽車的“準生證”）。
在39號令中，關于新能源汽車產(chǎn)品準入有39項檢驗標準，其中：
這兩項標準直接與動力電池相關，也是目前我國發(fā)布的關于動力電池最重要的兩項標準。
根據(jù)最新的消息，這兩項標準將會被修改合并為《電動汽車車用鋰離子電池安全要求》，并且升級成為強制性國標。
從2016年開始立項，該標準的修改和制定就一直都備受業(yè)內(nèi)（包括國際社會）關注。經(jīng)過多輪討論，今年1月對外公示了征求意見稿。
目前，該法規(guī)的修改已經(jīng)基本完成，即將進入審查階段，預計會在2019年7月發(fā)布。
新修訂的標準對動力電池的試驗方法以及安全要求進行了重新梳理，綜合了業(yè)內(nèi)的各方面的意見，對電池單體以及電池系統(tǒng)的測試條件，試驗方法，評判標準進行了完善。
與之前15年版本相比，有了較大的更新，包括取消了全部模組級別試驗，取消了爭議比較大的電芯針刺試驗，而新增了電池包的熱擴散試驗。
需要指出的是，電池包的熱擴散試驗在全球首次被納入到了強制性測試標準中。
拋開技術層面的探討，汽車人參考認為，法規(guī)的完善和成熟度，一定程度上是國家綜合實力的象征。
可以明顯看到，這幾年國家正在馬不停蹄地制定和完善一套愈加嚴苛的新能源汽車法規(guī)體系，以此作為成為世界汽車強國重要的突破口。
電動車電池是普通的好，還是鋰子電池好呢？電動車選用普通電池還是鋰離子電池，此處暫且理解為普通的兩輪電動摩托車，普通電池應該說的是鉛酸蓄電池。題主問哪個更好，姑且從以下幾方面做個分析，便于選擇。首先鉛酸電池和鋰離子電池都是二次電池，能夠反復充放電使用。但是兩者的循環(huán)壽命是不一樣的，鋰離子電池的循環(huán)壽命明顯要長于鉛酸電池，目前鉛酸電池的壽命大概在兩年左右，鋰離子電池一般有8年質(zhì)保。
第二，鋰離子電池能量密度要明顯高于鉛酸電池。鉛酸電池的質(zhì)量能量密度45WH/kg左右，磷酸鐵鋰目前能做到140wh/kg，具體廠家水平不一樣。如果是三元鋰離子電池目前已經(jīng)能夠做到300wh/kg(CATL/國軒)。所以，續(xù)航里程上大大超過了鉛酸電池。
第三，相同續(xù)航里程下，電池體積更小，重量更輕。這個跟上一點是一個原理，但是對于車子的設計以及輕便性無疑是優(yōu)勢。特別是對于女性消費者而言，用鉛酸電池的車體實在是太笨重了。說了鉛酸電池這么多缺點，那為什么現(xiàn)在還是這么多鉛酸電池用在電動車上呢？價格！價格！價格!重要的事情說三遍。鉛酸電池目前的價格顯著低于鋰離子電池，一次性購買成本更低。
回到題目，到底選哪個更好呢？看需求！如果預算有限，不想一次性花這么多錢，那就買鉛酸。如果是用來運貨物，摩的，可能被沒收的，那選鉛酸，收了咋也不心疼！如果對續(xù)航里程要求很高，如100多公里。選鋰離子電池。如果希望外觀小巧，輕便，選鋰離子電池。
