中國固態(tài)鋰電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) 電動汽車或?qū)⒂姵馗锩?/h1>
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-15 09:20
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指甲蓋厚度的電池包剪切之后，未爆炸，依然能正常供電；彎折10000次，電池容量衰減不超過5%；針刺后進(jìn)水不燃燒、不爆炸……儲能高、安全性顯著提高的固態(tài)鋰電池的亮相，令電池業(yè)界人士為之震驚。
19日，位于江蘇昆山的蘇州清陶新能源科技有限公司內(nèi)，可日產(chǎn)1萬只固態(tài)電池的固態(tài)鋰電池產(chǎn)線正式投產(chǎn)，電池能量密度可達(dá)400Wh以上，產(chǎn)品將主要投用于特種電源、高端數(shù)碼等領(lǐng)域。
作為新能源汽車的“心臟”，動力電池?zé)o疑會決定新能源汽車的未來。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年中國動力鋰電池出貨量為39.2GWh，同比增長28.5%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2030年前將保持25%以上的復(fù)合增速。
若未來公共汽車、飛機(jī)和船只也改用電池供電時，還需要更多的電力，而目前的水性鋰電池性能演進(jìn)速度正在放緩，于是，具可塑性的固態(tài)電池成為下一代鋰電池發(fā)展方向，包括豐田、東芝、蘋果以及寶馬、奔馳、大眾等國際知名企業(yè)都在這個領(lǐng)域有所布局。
由清華大學(xué)南策文院士團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建的蘇州清陶新能源科技有限公司是國內(nèi)較早開展全固態(tài)鋰電池技術(shù)研發(fā)的團(tuán)隊(duì)之一。圍繞固態(tài)鋰電池研發(fā)，公司申報的專利已近100項(xiàng)，攻克了固態(tài)電解質(zhì)材料量產(chǎn)、固態(tài)電解質(zhì)膜成型技術(shù)、復(fù)合正負(fù)極配方工藝、極片與電解質(zhì)膜間固-固界面等一系列問題，成功實(shí)現(xiàn)了氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料、功能型離子導(dǎo)體陶瓷復(fù)合隔膜等研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化。
中國科學(xué)院院士南策文認(rèn)為，固態(tài)鋰電池的驅(qū)動力更強(qiáng)，能量儲備更大，可實(shí)現(xiàn)充電更快、持續(xù)時間更長。同時，由于固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，即使在高溫下，也不會著火，因而安全性更高。搭載全固態(tài)鋰電池的汽車，自燃概率會大大降低。
可日產(chǎn)1萬只固態(tài)電池的固態(tài)鋰電池產(chǎn)線正式投產(chǎn)，構(gòu)建了完備的自主知識產(chǎn)權(quán)體系，形成“新能源材料—固態(tài)儲能技術(shù)—自動化裝備—電池資源綜合利用—科研成果孵化—產(chǎn)業(yè)投資”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。 黃瑩 攝
據(jù)介紹，目前量產(chǎn)的第一條生產(chǎn)線主要生產(chǎn)高能量密度固態(tài)鋰離子電池、大容量柔性固態(tài)電池、高安全性固態(tài)電池，另有6條生產(chǎn)線正在籌備中，力爭在2020年能夠滿足車企在動力電池方面的需求。
“固態(tài)鋰電池的量產(chǎn)，構(gòu)建了‘新能源材料—固態(tài)儲能技術(shù)—自動化裝備—電池資源綜合利用—科研成果孵化—產(chǎn)業(yè)投資’的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，為提高鋰電池儲能提供了新的路徑，有助于推動鋰電池向小型化、微型化、柔性化發(fā)展，并重新定義鋰電池的形態(tài)，打破傳統(tǒng)方方正正或圓柱的形態(tài)，未來可以做成任何形狀的部件，提高空間使用效率。”蘇州清陶新能源科技有限公司總經(jīng)理李崢表示。
電動車雖然發(fā)展了這么多年，但是很多人對于電池的選擇一直很糾結(jié)，因?yàn)樗麄儾恢赖降资窃撨x鋰電池，還是選鉛酸電池？其實(shí)，對于這個問題，大家也不必過于糾結(jié)。作為一名電池師傅，今天來給大家分析一下。
首先，我們先來看一下最常用的鉛酸電池，其主要的特點(diǎn)是較為穩(wěn)定，技術(shù)相對成熟，且價格相對較低。此外，鉛酸電池擁有可回收逆修復(fù)性，簡單來說，如果將其壽命耗盡后可以回收，可以在最大程度降低用戶的損失。
但是，鉛酸電池的缺點(diǎn)也是非常明顯，最值得一提就是其壽命相對較短。一般來說，其充放電的次數(shù)在350次左右，如果一般的方式使用，壽命大約在2-3年耗盡，就得更換新電池。此外，鉛酸電池體積相對較大，重量也相對較重，拆下充電極為不方便。
其次，我們再來看一下鋰電池，其最明顯的特點(diǎn)就是體積相對較小，且重量相對較輕。據(jù)了解，鋰電池的體積和重量是鉛酸電池的一半，甚至更低。當(dāng)然，鋰電池最大的特點(diǎn)是壽命較長和充放電性能好。怎么說呢？一般鋰電池充放電次數(shù)超過520次，是一般鉛酸電池的1.5倍多。另外，其性能更加優(yōu)秀。
不過，鋰電池也有自己的缺點(diǎn)，那就是價格相對較高，其一般為鉛酸電池的數(shù)倍。另外，鋰電池不可回收，這意味著當(dāng)其報廢后，就沒有利用價值了。此外，鋰電池還有一個重大缺點(diǎn)，那就是安全性差，這意味著其可能會帶來新的安全隱患。
三元鋰電池，理論上循環(huán)壽命在 1500 次左右，在實(shí)際使用上，完全充放電循環(huán)在 800 次以上，而控制電池放電在 25%-75% 的狀態(tài)下，實(shí)際使用可以達(dá)到 1200 次以上。
以一般三元鋰電池電動車?yán)m(xù)航 200 公里算，1 次完整循環(huán)實(shí)際可以行駛也在 180 公里，800 次循環(huán)可以走 14 萬 4 千公里，算上正常的衰減，12 萬公里也是沒什么壓力的。
磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)壽命普遍可達(dá) 2000 次以上，即使對續(xù)航只有 70 公里的車來說，2000 次循環(huán)也可以支撐純電行駛 14 萬公里，唯一的缺點(diǎn)就是能量密度低，低溫衰減比較明顯，0 ℃時容量會降低 10% 左右，而 -20 度時容量會降低 30% 左右。
除開電池本身充放電循環(huán)使用之外，擱置使用壽命也是衡量二次電池性能的重要因素。俗話說，車子不怕開，就怕你不開，對于新能源汽車而言，車子不開就等同于減少使用壽命，不過藍(lán)寶了解到，目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的濕擱置使用壽命基本都能達(dá)到 10 年以上。
根據(jù)知情人士透露，比亞迪唐宋系列更換電池的價格是在五萬塊錢左右，并且如果超出了保修范圍的話，在換電池的時候還需要有人工費(fèi)、拆車費(fèi)。
再比如特斯拉，單單只有電池的價格就在 21 萬左右，如果在加上從國外到國內(nèi)的關(guān)稅之外，特斯拉更換電池的價格要在 35 萬元左右，
隨著純電動汽車的技術(shù)不斷成熟，也許更換電池的價格就沒有這么貴了，不過這一切都還未知，所以藍(lán)寶覺得這也是為什么現(xiàn)在買純電動汽車的人依舊比不過買燃油車的人多的原因吧。
