電池回收，發(fā)力新能源后市場，廢棄電池不再污染環(huán)境？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-14 15:02
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新能源車蓄電池難處理的第一個問題就在于回收責任的不明確上。雖然早在2017年10月，中國提交世貿(mào)組織公示的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》里就已經(jīng)指出汽車生產(chǎn)企業(yè)將承擔動力蓄電池回收的主體責任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。
但落實到實際里，車企真正回收的蓄電池數(shù)量相當少。這一方面是因為市場的大環(huán)境所導致的，缺乏監(jiān)管和明確的法律進行支撐；另外一方面就是產(chǎn)業(yè)鏈條的不閉合，回收體系的不完善導致許多二手電池被小作坊和黑心商人所回收并謀取暴利。這就導致了從回收的一開始，新能源蓄電池這個后市場就已經(jīng)問題重重。
電池處理成本高，錯誤實行危害大
新能源車的蓄電池回收不僅僅在于回收，還在于后續(xù)的處理上。對于部分可重復使用的高端電池來說問題不大，但是對于價值低的報廢電池而言，如何去處理顯然已經(jīng)成為一個相當棘手的問題。特別是電池回收之后，要是不對報廢電池進行有效處理，不對梯次利用電池積極跟蹤那就是沒有用的。而完成以上兩個要求所要花費的成本恐怕并不小，車企從中也很難獲利。
其實從技術(shù)上來說，蓄電池處理并不難，鈷、鎳等元素可以通過化學手段處理，負極材料中利用價值較低的材料進行物理處理便可。想要真正推動市場和車企去做，還得是政府牽頭。自2013年新能源市場起步至今，許多電池已經(jīng)到達使用周期，倘若沒有得到正確處理，那其帶來的污染危害將是空前巨大的。
試點實行顯重視，自主車企做模范
此次京津冀的蓄電池回收試點方案可以說對于構(gòu)建一個合理有序的蓄電池回收體系有著積極意義。這也體現(xiàn)了京津冀地區(qū)在這方面的一個重視程度，如果后續(xù)能夠驗證這個方案的可行性并得以全國推廣，那將會在很大程度上改變現(xiàn)有的電池回收窘?jīng)r。
同時也應該注意到，不少企業(yè)都已經(jīng)開始進入這一領域，像自主品牌中的北汽新能源、比亞迪等車企，又或者是邦浦循環(huán)科技、格林美等廢舊電池的處理和回收公司，都在蓄電池的回收和處理里起到了模范帶頭作用。
雖然就目前來看，我國在新能源汽車蓄電池的回收和處理方面還是存在不少問題，但就這次的試點方案來看，未來對于電池的回收處理還是相對樂觀，廢棄電池能得到妥善處理，不再污染環(huán)境。只是最終方案能否取得成效，還得看后近年來，隨著電動自行車（以下簡稱“電動車”）的廣泛普及和更新?lián)Q代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關注的熱點。據(jù)了解，國內(nèi)電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產(chǎn)生嚴重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。
正規(guī)回收點回收成本和環(huán)保標準高，大量廢舊蓄電池流入地下產(chǎn)業(yè)鏈
“剛賣掉電動車，在廢舊收購市場回收價為200元。”日前，安徽省阜陽市市民王女士說，在出售電動車時，商家并沒有提醒她，廢舊蓄電池需要單獨處理。
目前，國內(nèi)電動車廢舊蓄電池回收行業(yè)，正在構(gòu)筑一條正規(guī)回收產(chǎn)業(yè)鏈：即電池生產(chǎn)廠家委托電動車銷售企業(yè)和網(wǎng)點回收廢舊蓄電池，通過簽訂合同的方式，將廢舊蓄電池儲存于專業(yè)回收公司或收購站點，之后統(tǒng)一交付正規(guī)企業(yè)處理，實現(xiàn)資源回收再利用。
然而，在看似良性的發(fā)展態(tài)勢下，一條地下產(chǎn)業(yè)鏈依然存在。“土法冶煉的小作坊，被稱為‘野爐’。這些企業(yè)不交稅，沒有工商注冊、環(huán)保手續(xù)。其處理工藝、裝備極其落后，采用人工或簡單機械拆卸電池，污染物直接傾倒，造成巨大的環(huán)境污染。”安徽華鉑再生資源科技有限公司副總經(jīng)理沈岑寬說，“這些企業(yè)在深山里‘打一槍換一個地方’，極難監(jiān)管。”
“正規(guī)企業(yè)需要在技術(shù)裝備、環(huán)境保護等方面付出大量成本，而‘野爐’生產(chǎn)成本極低。他們通過提高收購價格，獲取部分廢舊蓄電池‘貨源’，從而在市場上占據(jù)一定的存活空間。”沈岑寬分析。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前我國每年產(chǎn)生的廢舊蓄電池約有幾百萬噸，而國內(nèi)有資質(zhì)的正規(guī)回收處理企業(yè)僅有約30家，電池處理能力嚴重不足。換句話說，有相當一部分廢舊蓄電池流入了“野爐”。
正規(guī)蓄電池回收企業(yè)收購廢舊蓄電池主要通過專門的回收公司和收購站點。不過，隨著環(huán)保要求越來越高，國家對回收公司的要求也越來越嚴格。“如今環(huán)保部門要求回收公司周邊500米沒有居民，同時要具備防腐、防滲漏、防酸設施等，對于企業(yè)來說會增加不少成本，因而在收購價格方面并沒有優(yōu)勢。”安徽鈺景再生資源科技有限公司環(huán)保負責人馮先生說。
同時，這些不正規(guī)的“野爐”可能將“廢棄”材料又重新送回市場。“目前全國蓄電池生產(chǎn)企業(yè)有幾百家。通過正規(guī)途徑向冶煉企業(yè)購買成品鉛材料，成本較高，因此一些不正規(guī)的電池生產(chǎn)企業(yè)會私下購買‘野爐’產(chǎn)品。”天能電池集團安徽有限公司辦公室主任薄文山說。
“靠低價競爭，不正規(guī)門店和小商販將廢舊蓄電池賣給‘野爐’，再賣給不正規(guī)的電池生產(chǎn)企業(yè)。這條地下產(chǎn)業(yè)鏈使得正規(guī)企業(yè)發(fā)展受到限制，長此以往，就會有越來越多企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)。”合肥工業(yè)大學環(huán)境科學與工程系副主任胡淑恒說。
部分地區(qū)回收點呈小而散局面，監(jiān)管難以做到不留死角
據(jù)了解，目前，工商和環(huán)保部門對于廢舊蓄電池領域的違法行為極其重視，正不斷加大巡查和打擊力度。“在城市里，一旦發(fā)生污染事件將影響巨大。環(huán)保部門的巡查監(jiān)管非常嚴格，要求是‘存儲量不超過3噸，沒有破損’，還通過流量和交易明細核查蓄電池買主。”沈岑寬說。
但在廣大農(nóng)村地區(qū)，環(huán)保部門監(jiān)管上存在一定困難。農(nóng)村電動車修理門店分布零散，其中有相當一部分不正規(guī)，監(jiān)管很難做到不留死角。“這些電動車維修點蓄電池交易量并不大，也許一年只有幾塊，完全可以通過自行保存等方式逃過檢查，加之一些消費者環(huán)保和安全意識相對薄弱，不太了解國家相關政策，這就給有些人提供了鉆空子的機會。”沈岑寬說。
“以安徽為例，目前全省專業(yè)的廢舊蓄電池收購點約20個，遠遠不能覆蓋所有地區(qū)，而過高的運輸成本也令回收企業(yè)望而卻步。”馮先生說。
據(jù)介紹，目前電動車市場上，全國農(nóng)村電動車使用量也非常大，也就是說，有大量的廢舊蓄電池在流通和存儲過程中存在監(jiān)管缺口。
“監(jiān)管上存在空白，使得農(nóng)村地區(qū)的不正規(guī)電動車維修點極易成為廢舊蓄電池不正當交易的中轉(zhuǎn)站，形勢不容樂觀。”沈岑寬說。
“2016年，國家開始在電動車廢舊蓄電池回收領域?qū)嵤?lsquo;生產(chǎn)者責任延伸制度’，要求蓄電池生產(chǎn)企業(yè)要對自身出售產(chǎn)品承擔回收責任。”胡淑恒說。
“目前我們的產(chǎn)品都有激光噴碼，可以追蹤產(chǎn)品流向，盡最大可能確保產(chǎn)品回收。簡單來說，就是我賣給你1000個電池，下次要返還我1000個廢舊電池，如果不夠，看看編號就知道缺了哪個，去了哪兒。不過要實現(xiàn)100%回收還有很長的路要走。”薄文山說，“另外農(nóng)村地區(qū)的銷售交易往往使用現(xiàn)金，沒有發(fā)票和銀行流水，很難追責。同時，車輛丟失、遺棄，或者將電動車整體賣給維修點報廢等問題在農(nóng)村地區(qū)也很突出，客觀上為監(jiān)控廢舊蓄電池去向帶來一定困難。”續(xù)跟進和實際效果
