汽車電池多久需要換一次？如果有這2種情況，沒壞也得更換
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-14 14:21
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我們都知道，車子是一個(gè)消耗品，需要不斷地進(jìn)行保養(yǎng)，這樣才能更好地使用。為了更好的保養(yǎng)車子，我們就必須了解車子內(nèi)部有什么零件，作為消耗品的電池，就是我們需要關(guān)注的。很多車主對(duì)于電池的認(rèn)識(shí)都不深刻，認(rèn)為只要一直能用就不需要更換了，所以有些時(shí)候，車子會(huì)因?yàn)闆]電而停在路上，這都是因?yàn)闆]有及時(shí)更換電池而造成的。很多女性車主對(duì)于電池都不了解，認(rèn)為車子只要加油就能開，可能都不知道車上有電池，但是很多男性也不知道，電池需要多長(zhǎng)時(shí)間更換一次，今天就來帶大家了解一下吧。汽車電池多久需要換一次？如果有這2種情況，沒壞也得更換
很多時(shí)候，我們打開汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，會(huì)發(fā)現(xiàn)蓄電池已經(jīng)有了鼓包，或者是漏液結(jié)晶的情況，但這時(shí)候的車子通常還能正常使用，所以很多車主認(rèn)為這沒什么大不了的，根本沒有在意。但是小編建議，一旦我們發(fā)現(xiàn)這種情況，則證明電池已經(jīng)處于一種瀕臨崩潰的狀態(tài)，這時(shí)候就千萬不要再開車了，因?yàn)殡姵仉S時(shí)可能損壞，從而讓車子在行駛的途中罷工，存在一定的安全隱患。
電池鼓包我們都有所了解，小部分原因是由于電池質(zhì)量的原因，而大部分則是電池老化造成的。至于漏液而產(chǎn)生結(jié)晶的話，很多人就不了解了，這也是由于電池老化造成的。這種結(jié)晶體名稱叫做硫酸鉛，一旦發(fā)生這種情況，則證明電池已經(jīng)出現(xiàn)老化了。對(duì)于一般的電池來說，只要不是特意的損壞，那么用兩、三年是沒有問題的。
也就說我們駕駛用的私家車，只要不暴力開車，并且保養(yǎng)比較好的話，兩三年才需要進(jìn)行更換蓄電池，至于出租車這種，常年在外面跑，上路時(shí)間比較長(zhǎng)的車輛，差不多一年就要更換一次電池了。
但那是對(duì)于正常老化的電池來講，一旦出現(xiàn)了這兩種情況，即使電池沒有損壞，也是需要進(jìn)行更換的。首先就是電池出現(xiàn)了鼓包的現(xiàn)象，還有從內(nèi)部流出液體然后產(chǎn)生結(jié)晶的情況，都是需要進(jìn)行更換電池的。而第二種，則是需要觀察電池的觀察口，如果觀察口的顏色已經(jīng)變成了黑色，也是需要對(duì)電池進(jìn)行更換的。
這兩種情況都是電池即將報(bào)廢的前兆，車主千萬不要為了心疼電池錢，而堅(jiān)持使用已經(jīng)快要損壞了的電池，不然不光對(duì)車子有一定的損害，對(duì)自己的生命安全也是不負(fù)責(zé)的。
具體問題，具體分析。畢竟車輛使用壽命除了與車企品控、產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)外，還與使用環(huán)境、個(gè)人駕駛習(xí)慣、是否有按期保養(yǎng)等外因脫不開干系，為此不能一概而論。
與其執(zhí)著于沒有具體答案的電動(dòng)車壽命，倒不如關(guān)心電動(dòng)汽車核心部件的質(zhì)保期限/里程數(shù)，就電動(dòng)車“心臟”動(dòng)力電池而言，電池組件造價(jià)占據(jù)著造車成本近30%預(yù)算。換而言之，假若為特斯拉Model X P100D更換電池組件，換裝費(fèi)用就將近50萬元。
但這個(gè)問題還得視具體車型而定，有多少錢辦多少事，教授為您舉例分析。
較早向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者安利純電動(dòng)概念、有奔馳背書的騰勢(shì)，作為比亞迪與戴姆勒集團(tuán)合資生產(chǎn)的重點(diǎn)車型，在新能源風(fēng)盛行的當(dāng)下卻仍舊不受待見，估計(jì)與其稍顯落后的磷酸鐵鋰電池不無關(guān)系。騰勢(shì)提供整車3年/8萬公里質(zhì)保，關(guān)鍵零件5年/10萬公里保修服務(wù)，電池6年/15萬公里質(zhì)保。
相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在電池充放次數(shù)、電容衰減率控制、可靠耐用度方面均表現(xiàn)出喜人優(yōu)勢(shì)。深諳于此的北汽新能源決定全系電動(dòng)車采用三元鋰電池，并為旗下車輛的核心部件（囊括電池、電機(jī)、整車控制器等）提供8年/15萬公里的保修承諾。
研發(fā)電池出身的比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，其三元鋰電池使用壽命高達(dá)120萬公里，成為不少電動(dòng)車潛在買家的首選。質(zhì)保方面，比亞迪電動(dòng)車質(zhì)保6年/15萬公里（非營(yíng)運(yùn)車），動(dòng)力電池電芯終身保修（非意外損壞），對(duì)自家產(chǎn)品可靠性的信心可見一斑。
談及電動(dòng)車，怎能不提其中的尤達(dá)大師特斯拉。除了品牌塑造和產(chǎn)品把控造詣?lì)H深，在質(zhì)保方面，同樣有過人之處。就旗艦轎車Model S為例，整車質(zhì)保4年/8萬公里，電池組、驅(qū)動(dòng)裝置8年/不限里程保修，核心部件不限里程限時(shí)不限里程的保修服務(wù)可謂誠(chéng)意滿滿。
在奔馳EQC、奧迪e-tron高調(diào)登上純電動(dòng)舞臺(tái)后，外界紛紛期盼寶馬能祭出一款EV SUV作強(qiáng)力回應(yīng)。在目前寶馬新能源技術(shù)儲(chǔ)備看來，其豐厚底蘊(yùn)絕對(duì)能支撐它推出讓友商汗顏的電動(dòng)新品。從質(zhì)保方面便能窺探一二。
就進(jìn)口小型車i3而言，雖然3年/10萬公里的整車質(zhì)保向市面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車看齊，但電機(jī)、蓄電池等核心部件寶馬卻給出了8年/10萬公里質(zhì)保承諾。據(jù)悉，i3保養(yǎng)成本較同級(jí)內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車低將近30%，即便電池出現(xiàn)問題，也可拆開電池包裝單獨(dú)對(duì)故障電池單元進(jìn)行維修更換。
如你所見，廠商“特別照顧”的新能源產(chǎn)品質(zhì)保服務(wù)，是對(duì)旗下產(chǎn)品可靠性的自信體現(xiàn)，也能在一定程度上消除消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的不信任感。別想太多，買就對(duì)了。至于你家電動(dòng)車壽命多長(zhǎng)，不妨留言區(qū)告訴教授。
Q2：新能源車哪方面最容易出問題？維護(hù)成本相比傳統(tǒng)車更低嗎？
A：新能源車出故障頻率最高的部件當(dāng)屬動(dòng)力電池故障、DCDC直流轉(zhuǎn)換器和電機(jī)控制器等，具體表現(xiàn)如下：
（1）儀表盤上感嘆號(hào)故障燈亮起
此時(shí)車輛一般無法啟動(dòng)或者充電，好比上了年紀(jì)的安卓手機(jī)卡頓、死機(jī)，奈何怎般操作依舊無動(dòng)于衷。通過長(zhǎng)按物理按鍵能手機(jī)的重啟、關(guān)機(jī)，但你可知，電動(dòng)車“死機(jī)”時(shí)也能通過類似操作脫離困窘。
我們不妨將電動(dòng)車看作是巨型移動(dòng)設(shè)備，主機(jī)供電和絕大部分電子系統(tǒng)均由機(jī)艙內(nèi)的小電瓶負(fù)責(zé)。而儀表盤上的感嘆號(hào)故障燈亮起，往往意味著軟件或者系統(tǒng)標(biāo)定出現(xiàn)問題。
有可能是車載系統(tǒng)檢測(cè)到偶發(fā)故障信號(hào)，“擅作主張”限制了部分車輛功能。也可能是驅(qū)動(dòng)電池溫度過高，超過了BMS（電池管理系統(tǒng)）的預(yù)設(shè)安全值，繼而觸發(fā)了保護(hù)機(jī)制，出現(xiàn)了“停電”現(xiàn)象。
動(dòng)手能力不俗的車友，可以將機(jī)艙蓋打開，嘗試用扳手?jǐn)Q松小電瓶的負(fù)極螺母，然后讓負(fù)極接線斷開幾分鐘，使車輛進(jìn)入徹底斷電狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車輛重啟，其內(nèi)的檢測(cè)報(bào)告和標(biāo)定都會(huì)恢復(fù)出廠設(shè)置。
隨后重新將負(fù)極接線接上、擰緊螺母，關(guān)上機(jī)艙蓋后嘗試重新啟動(dòng)車輛，成功啟動(dòng)的幾率絕對(duì)不低。
