比亞迪說(shuō)能用120萬(wàn)公里！新能源車電池真不耐用？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-14 13:56
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相比傳統(tǒng)燃油車、混合動(dòng)力車，純電動(dòng)車無(wú)需再肩負(fù)復(fù)雜的油路、水路、氣路，使用壽命孰優(yōu)孰劣難以定奪，但純電動(dòng)車使用和維修起來(lái)無(wú)疑更方便。
具體問(wèn)題，具體分析。畢竟車輛使用壽命除了與車企品控、產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)外，還與使用環(huán)境、個(gè)人駕駛習(xí)慣、是否有按期保養(yǎng)等外因脫不開干系，為此不能一概而論。
與其執(zhí)著于沒(méi)有具體答案的電動(dòng)車壽命，倒不如關(guān)心電動(dòng)汽車核心部件的質(zhì)保期限/里程數(shù)，就電動(dòng)車“心臟”動(dòng)力電池而言，電池組件造價(jià)占據(jù)著造車成本近30%預(yù)算。換而言之，假若為特斯拉Model X P100D更換電池組件，換裝費(fèi)用就將近50萬(wàn)元。
但這個(gè)問(wèn)題還得視具體車型而定，有多少錢辦多少事，教授為您舉例分析。
較早向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者安利純電動(dòng)概念、有奔馳背書的騰勢(shì)，作為比亞迪與戴姆勒集團(tuán)合資生產(chǎn)的重點(diǎn)車型，在新能源風(fēng)盛行的當(dāng)下卻仍舊不受待見，估計(jì)與其稍顯落后的磷酸鐵鋰電池不無(wú)關(guān)系。騰勢(shì)提供整車3年/8萬(wàn)公里質(zhì)保，關(guān)鍵零件5年/10萬(wàn)公里保修服務(wù)，電池6年/15萬(wàn)公里質(zhì)保。
相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在電池充放次數(shù)、電容衰減率控制、可靠耐用度方面均表現(xiàn)出喜人優(yōu)勢(shì)。深諳于此的北汽新能源決定全系電動(dòng)車采用三元鋰電池，并為旗下車輛的核心部件（囊括電池、電機(jī)、整車控制器等）提供8年/15萬(wàn)公里的保修承諾。
研發(fā)電池出身的比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，其三元鋰電池使用壽命高達(dá)120萬(wàn)公里，成為不少電動(dòng)車潛在買家的首選。質(zhì)保方面，比亞迪電動(dòng)車質(zhì)保6年/15萬(wàn)公里（非營(yíng)運(yùn)車），動(dòng)力電池電芯終身保修（非意外損壞），對(duì)自家產(chǎn)品可靠性的信心可見一斑。
談及電動(dòng)車，怎能不提其中的尤達(dá)大師特斯拉。除了品牌塑造和產(chǎn)品把控造詣?lì)H深，在質(zhì)保方面，同樣有過(guò)人之處。就旗艦轎車Model S為例，整車質(zhì)保4年/8萬(wàn)公里，電池組、驅(qū)動(dòng)裝置8年/不限里程保修，核心部件不限里程限時(shí)不限里程的保修服務(wù)可謂誠(chéng)意滿滿。
在奔馳EQC、奧迪e-tron高調(diào)登上純電動(dòng)舞臺(tái)后，外界紛紛期盼寶馬能祭出一款EV SUV作強(qiáng)力回應(yīng)。在目前寶馬新能源技術(shù)儲(chǔ)備看來(lái)，其豐厚底蘊(yùn)絕對(duì)能支撐它推出讓友商汗顏的電動(dòng)新品。從質(zhì)保方面便能窺探一二。
就進(jìn)口小型車i3而言，雖然3年/10萬(wàn)公里的整車質(zhì)保向市面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車看齊，但電機(jī)、蓄電池等核心部件寶馬卻給出了8年/10萬(wàn)公里質(zhì)保承諾。據(jù)悉，i3保養(yǎng)成本較同級(jí)內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車低將近30%，即便電池出現(xiàn)問(wèn)題，也可拆開電池包裝單獨(dú)對(duì)故障電池單元進(jìn)行維修更換。
如你所見，廠商“特別照顧”的新能源產(chǎn)品質(zhì)保服務(wù)，是對(duì)旗下產(chǎn)品可靠性的自信體現(xiàn)，也能在一定程度上消除消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的不信任感。別想太多，買就對(duì)了。至于你家電動(dòng)車壽命多長(zhǎng)，不妨留言區(qū)告訴教授。
Q2：新能源車哪方面最容易出問(wèn)題？維護(hù)成本相比傳統(tǒng)車更低嗎？
A：新能源車出故障頻率最高的部件當(dāng)屬動(dòng)力電池故障、DCDC直流轉(zhuǎn)換器和電機(jī)控制器等，具體表現(xiàn)如下：
（1）儀表盤上感嘆號(hào)故障燈亮起
此時(shí)車輛一般無(wú)法啟動(dòng)或者充電，好比上了年紀(jì)的安卓手機(jī)卡頓、死機(jī)，奈何怎般操作依舊無(wú)動(dòng)于衷。通過(guò)長(zhǎng)按物理按鍵能手機(jī)的重啟、關(guān)機(jī)，但你可知，電動(dòng)車“死機(jī)”時(shí)也能通過(guò)類似操作脫離困窘。
我們不妨將電動(dòng)車看作是巨型移動(dòng)設(shè)備，主機(jī)供電和絕大部分電子系統(tǒng)均由機(jī)艙內(nèi)的小電瓶負(fù)責(zé)。而儀表盤上的感嘆號(hào)故障燈亮起，往往意味著軟件或者系統(tǒng)標(biāo)定出現(xiàn)問(wèn)題。
有可能是車載系統(tǒng)檢測(cè)到偶發(fā)故障信號(hào)，“擅作主張”限制了部分車輛功能。也可能是驅(qū)動(dòng)電池溫度過(guò)高，超過(guò)了BMS（電池管理系統(tǒng)）的預(yù)設(shè)安全值，繼而觸發(fā)了保護(hù)機(jī)制，出現(xiàn)了“停電”現(xiàn)象。
動(dòng)手能力不俗的車友，可以將機(jī)艙蓋打開，嘗試用扳手?jǐn)Q松小電瓶的負(fù)極螺母，然后讓負(fù)極接線斷開幾分鐘，使車輛進(jìn)入徹底斷電狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車輛重啟，其內(nèi)的檢測(cè)報(bào)告和標(biāo)定都會(huì)恢復(fù)出廠設(shè)置。
隨后重新將負(fù)極接線接上、擰緊螺母，關(guān)上機(jī)艙蓋后嘗試重新啟動(dòng)車輛，成功啟動(dòng)的幾率絕對(duì)不低。
儀表盤上的“烏龜燈”亮起是車載系統(tǒng)對(duì)車輛輸出功率進(jìn)行限制的提醒，這種情況下，車速極速往往會(huì)被限制在40km/h。
動(dòng)力電池電量即將耗盡時(shí)會(huì)觸發(fā)保護(hù)機(jī)制避免電池過(guò)放，并非真正出現(xiàn)故障問(wèn)題。又或者車載系統(tǒng)檢測(cè)到動(dòng)力電池溫度過(guò)高或者電路系統(tǒng)異常，也會(huì)主動(dòng)降低功率以保護(hù)電池系統(tǒng)。
虧電所致的功率限制大可通過(guò)充電解決，而電池溫度過(guò)高則建議盡快停至安全區(qū)域讓電池降溫或進(jìn)行操作（1）重啟。假若烏龜燈仍舊常亮，建議盡快返廠維修。
隨著使用年限增長(zhǎng)，表顯里程數(shù)攀升，部分電動(dòng)車會(huì)出現(xiàn)車輛啟停時(shí)，車內(nèi)能聽到明顯的“咯噔”聲響，并伴隨可感知的輕微抖動(dòng)，這很有可能是減速箱異響在“作祟”。
這種問(wèn)題多半是齒輪剛度不足、加工精度不理想所致，屬于先天缺陷。廠商給出的減速器質(zhì)保期一般為三年，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后應(yīng)及時(shí)返廠處理，否則過(guò)了質(zhì)保期再返修的話得自付大筆開銷。
Q3：電動(dòng)車趴窩了，什么救援靠譜？
A：當(dāng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力、微弱，車燈照明變暗，鳴笛時(shí)喇叭音量變小時(shí)就要注意了，這些都是動(dòng)力電池狀態(tài)不佳的前兆，指不定什么時(shí)候就會(huì)拋錨掉鏈子。
當(dāng)電量耗盡或出現(xiàn)故障時(shí)不必驚慌，在安全距離擺放警示三角牌后，撥打廠家官方客服熱線、保險(xiǎn)公司救援熱線，或者在第三方APP上預(yù)約充電車為車輛充電。
就在業(yè)內(nèi)都討論2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策會(huì)有何種走向的時(shí)候，深圳市2018年地方補(bǔ)貼政策才剛出爐。近日，深圳市財(cái)政委員會(huì)、深圳市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》（簡(jiǎn)稱“《深圳新能源汽車財(cái)政支持政策》”），共設(shè)置了3類補(bǔ)貼政策，其中包括車輛購(gòu)置補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼及動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼。
至此，明確出臺(tái)政策補(bǔ)貼、鼓勵(lì)動(dòng)力電池回收的深圳也成為國(guó)內(nèi)首個(gè)設(shè)立動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼的城市。實(shí)際上，隨著第一批動(dòng)力電池即將“退役”，關(guān)于動(dòng)力電池的回收和再利用一直是業(yè)內(nèi)所關(guān)注的熱點(diǎn)課題。
據(jù)悉，《深圳新能源汽車財(cái)政支持政策》的補(bǔ)貼政策分為3個(gè)階段，其中2018年2月12日至2018年6月11日為過(guò)渡期，避免了往年政策一刀切的做法；除了燃料電池汽車之外，新能源乘用車、純電動(dòng)客車、純電動(dòng)貨車和專用車的補(bǔ)貼都有較大幅度的下降，但進(jìn)一步完善和細(xì)化充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。此外，最值得一提的是，深圳市設(shè)立了動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼，深圳由此也成為國(guó)內(nèi)首個(gè)設(shè)立動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼的城市。
新京報(bào)記者研究《深圳新能源汽車財(cái)政支持政策》發(fā)現(xiàn)，深圳市對(duì)于動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定較為明晰。具體而言，對(duì)于在深圳銷售新能源汽車的企業(yè)，包括本地生產(chǎn)企業(yè)和外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳授權(quán)的法人銷售企業(yè)，應(yīng)按照20元/千瓦時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)計(jì)提動(dòng)力蓄電池回收處理資金。對(duì)于按照要求計(jì)提了動(dòng)力蓄電池回收處理資金企業(yè)，按經(jīng)審計(jì)確定金額的50%對(duì)企業(yè)給予補(bǔ)貼。
按照《深圳新能源汽車財(cái)政支持政策》要求可以發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼的對(duì)象是汽車生產(chǎn)企業(yè)：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，對(duì)于按照要求專項(xiàng)計(jì)提動(dòng)力蓄電池回收處理資金的汽車生產(chǎn)企業(yè)，深圳發(fā)改委將按照程序?qū)λ鼈兘o予補(bǔ)貼。
實(shí)際上，深圳對(duì)動(dòng)力電池回收的布局起步相對(duì)較早。2018年4月，深圳印發(fā)《深圳市開展國(guó)家新能源汽車動(dòng)力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作方案（2018-2020年）》，確定發(fā)展目標(biāo)，到2020年實(shí)現(xiàn)對(duì)所有納入補(bǔ)貼范圍的新能源汽車動(dòng)力電池的全生命周期監(jiān)管，建立完善的動(dòng)力電池監(jiān)管回收體系。而在業(yè)內(nèi)看來(lái)，此番提出對(duì)動(dòng)力電池回收給予補(bǔ)貼相當(dāng)于邁出第一步，可以推動(dòng)加速建立和完善動(dòng)力電池監(jiān)管回收體系的進(jìn)程；另一方面也為其他城市推出相關(guān)政策提供了參考案例。
公開數(shù)據(jù)顯示，2009年～2012年新能源汽車?yán)塾?jì)推廣車輛約為1.7萬(wàn)輛，裝配動(dòng)力電池后約為1.2GWh（約為120萬(wàn)KWh）；2013年開始大范圍推廣新能源汽車，第一批新能源汽車正式進(jìn)入市場(chǎng)，截至2018年底累計(jì)推廣新能源汽車300多萬(wàn)輛，裝配動(dòng)力蓄電池超過(guò)147GWh（約為1.47億KWh）。
而根據(jù)車企質(zhì)保期限、動(dòng)力電池循環(huán)生命周期、車輛的使用磨損等多維度的推算，新能源乘用車動(dòng)力電池的壽命一般為4～6年，商用車動(dòng)力電池的使用年限更短，約為2～3年。因此毋庸置疑，第一批新能源汽車動(dòng)力電池即將迎來(lái)規(guī)模化的“退役潮”。
動(dòng)力電池即將到規(guī)模化淘汰臨界點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為隨之催生的動(dòng)力電池回收及再利用市場(chǎng)擁有很大的發(fā)展?jié)摿ΓA(yù)計(jì)到2020年該市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⒊^(guò)100億元，2022年或?qū)⒊^(guò)300億元。
在環(huán)境保護(hù)、需求更迭以及利益驅(qū)動(dòng)等多重因素下，國(guó)家層面也開始推動(dòng)動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的發(fā)展。2018年國(guó)家層面相繼出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，明確了發(fā)展目標(biāo)，到2020年建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系，探索形成動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。盡管政策明確，但目前動(dòng)力電池回收發(fā)展滯緩。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，困擾動(dòng)力電池回收及再利用發(fā)展的主要難題就是成本高。對(duì)于密封的廢舊電池進(jìn)行拆分、重組的成本高；以及在原有電池基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)也是高成本的項(xiàng)目。不僅如此，在廢舊電池拆分、重組過(guò)程中存有巨大的安全隱患，導(dǎo)致人工成本增加；當(dāng)下企業(yè)開始研究機(jī)器拆分和重組，但同樣需要支付相關(guān)機(jī)器設(shè)備的研發(fā)成本。
另外，動(dòng)力電池回收技術(shù)的相對(duì)欠缺，相關(guān)行業(yè)規(guī)范的未完善，以及動(dòng)力電池回收檢測(cè)、監(jiān)管體系建設(shè)的滯后等問(wèn)題也是限制了動(dòng)力電池回收及再利用的發(fā)展。還有一方面在于用戶端觀念的未到位，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到動(dòng)力電池回收的重要性，需要進(jìn)一步加強(qiáng)認(rèn)知度。
當(dāng)下深圳利用財(cái)政補(bǔ)貼推動(dòng)動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼發(fā)展，或?qū)閲?guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收及再利用的行業(yè)的發(fā)展提供新的思路，但一個(gè)行業(yè)的發(fā)展不能始終依靠財(cái)政補(bǔ)貼，最終還是需要回歸市場(chǎng)本質(zhì)，此時(shí)更需要的是解決行業(yè)本身存在的難題。
