動力蓄電池回收利用面臨多重挑戰(zhàn)！
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-14 13:14
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近幾年，我國新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)，2017年我國新能源汽車銷量為70萬輛，2018年快速上漲突破100萬輛，整個市場新能源汽車保有量已經(jīng)接近300萬輛，中國已成為名副其實(shí)的新能源大國。龐大的市場保有量背后，新能源汽車動力電池規(guī)模也是非常龐大，而且整個行業(yè)動力電池回收利用形勢嚴(yán)峻。
2018年，工信部聯(lián)合七部委出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策新規(guī)，力爭將動力電池回收利用行業(yè)發(fā)展規(guī)范化。時(shí)隔半年，工信部再次發(fā)布《新能源汽車動力電池回收利用調(diào)研報(bào)告》，再次強(qiáng)調(diào)動力電池回收利用污染防治和產(chǎn)業(yè)規(guī)范化。
根據(jù)動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié)的動力電池能否實(shí)現(xiàn)梯次利用？動力電池回收拆解技術(shù)是否已經(jīng)成熟？動力電池回收利用污染控制是否到位？這一系列的問題，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展并未給出具體答案，而這或是工信部接二連三出手動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的原因所在。
技術(shù)難度高
動力電池回收利用有限
根據(jù)工信部發(fā)布的《調(diào)研報(bào)告》來看，回收再利用一直都被認(rèn)為是動力電池報(bào)廢后的好去處，既可以廢物再利用，提升動力電池的經(jīng)濟(jì)效能，又能節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，動力電池回收利用目前還存在眾多技術(shù)難題。
動力蓄電池回收利用面臨多重挑戰(zhàn)，首批僅5家合規(guī)企業(yè)入圍！
動力電池拆解技術(shù)要求高。動力電池回收后，回收企業(yè)一般會對其做分解處理，以便于提取有用的電池成分，然而大部分回收動力電池拆解技術(shù)要求非常高，一般情況下很難對其拆解。
這一點(diǎn)在大部分純電動汽車上市時(shí)，可以得到證實(shí)。新車上市時(shí)，絕大多數(shù)的車企都會介紹新車電池包采用先進(jìn)的密封設(shè)計(jì)，確保電池包的涉水安全等。不易拆解的電池包，勢必會給企業(yè)增加過多的人力、物力成本，不利于提高企業(yè)的回收利用積極性。
電池剩余壽命一致性評估體系不成熟。這一點(diǎn)對于動力電池回收利用也是不利因素，目前進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié)的動力電池屬于第一批次的新能源電動汽車，動力電池剩余壽命以及電池狀態(tài)等均未有使用壽命監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測，整個電池剩余壽命、狀態(tài)等一無所知。
如果電池剩余壽命一致性評估體系比較完善，經(jīng)過檢測評估后的報(bào)廢電池，回收企業(yè)則可以直接分等級回收利用，有利于提高企業(yè)動力電池回收利用效率。
不過優(yōu)勢在于，我國動力電池梯次利用試驗(yàn)示范階段比較成功。例如，中國鐵塔公司2018年在31個省市約12萬座基站開展了梯次利用電池備電應(yīng)用；國家電網(wǎng)建設(shè)了1MWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)示范工程。整個動力電池回收產(chǎn)業(yè)正慢慢步入正軌，未來前景可期。
動力電池回收環(huán)保要求高
首批合規(guī)企業(yè)僅5家
根據(jù)生活中的小常識，日常使用的微型干電池里均含有汞、鉛等部分有害物質(zhì)，如果回收不得當(dāng)?shù)脑?，會對土壤和水源造成污染。純電動汽車使用的動?a href="http://www.pdszhhs.com">蓄電池，其內(nèi)部同樣含有汞、鉛、銅、鎳等金屬以及硫酸化合物，其回收處理比微型干電池更加值得重視。
同時(shí)，動力蓄電池內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，通常情況下回收利用企業(yè)需對其進(jìn)行化學(xué)處理，方可對其內(nèi)部的化學(xué)材料進(jìn)行分離，從而實(shí)現(xiàn)分類回收利用。為了實(shí)現(xiàn)對動力電池的化學(xué)分離，對企業(yè)的設(shè)備、技術(shù)等也提出了更高要求，如果處理不得當(dāng)，勢必造成不同程度的化學(xué)污染。
因此，在2018年9月工信部發(fā)布的符合新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范的企業(yè)僅5家。而這5家企業(yè)主要集中在中東部地區(qū)，京津冀地區(qū)、西南地區(qū)均無合規(guī)企業(yè)。
車企大咖兩會建言
汽車產(chǎn)業(yè)能源種類多樣化
新能源汽車動力電池回收難度高，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初期階段，其也給汽車產(chǎn)業(yè)能源發(fā)展帶來了警示，進(jìn)一步催生汽車產(chǎn)業(yè)能源形式多樣化，減輕汽車產(chǎn)業(yè)對石油、動力電池的依賴度，從而緩解動力電池回收利用緊迫度。
動力蓄電池回收利用面臨多重挑戰(zhàn)，首批僅5家合規(guī)企業(yè)入圍！
根據(jù)兩會上各車企大咖對汽車產(chǎn)業(yè)提出的建議來看，吉利汽車?yán)顣＝ㄗh“推動甲醇燃料和甲醇汽車的普及，不僅條件成熟，而且符合我國能源國情”；長城汽車王鳳英則提出：“加快氫能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改變加氫站補(bǔ)貼形式、聚焦氫燃料電池核心技術(shù)等，促進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。”
從兩會車企大咖的建言來看，甲醇汽車、氫能源汽車有望在我國推廣普及。一方面，甲醇汽車在我國部分地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入大批量使用環(huán)節(jié)，技術(shù)儲備相對成熟。氫能源汽車因?yàn)榛ㄔO(shè)施有限，也已經(jīng)在部分園區(qū)、固定路線裝備使用。
同時(shí)，甲醇汽車、氫能源汽車同屬清潔能源，而且相對動力蓄電池來講，氫能源汽車燃燒效率更高，而且更加清潔。后期處理相對動力蓄電池更加簡單，再生可利用性更高。
綜合來講，動力蓄電池行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了相對成熟的階段，整個電池產(chǎn)業(yè)鏈相對完整，對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著非常重要的意義。針對動力電池回收利用中存在的技術(shù)難題，全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該合力出擊，積極攻克技術(shù)難題，提高動力電池回收效益。
例如，針對電池包拆解難度高的問題，上游企業(yè)應(yīng)該針對性的設(shè)計(jì)出易拆解結(jié)構(gòu)的電池包，方便汽車使用后，后端企業(yè)對其實(shí)施拆解處理，提升全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作力度，助力動力電池回收既能達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，又能提升下游企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
值得注意的是，整個動力電池行業(yè)暫無特殊資質(zhì)要求，大量資本涌入的情況下，政府應(yīng)該做好監(jiān)管工作，出臺完善的配套政策，防止小作坊式的回收處理企業(yè)破壞整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，污染環(huán)境。
