新能源技術(shù)頭籌，國內(nèi)首條全智能化全固態(tài)鋰電池投產(chǎn)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-14 10:49
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據(jù)中儲網(wǎng)報(bào)道，近日，由河南平煤國能鋰電公司投資的國內(nèi)首條全智能化全固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)線一期項(xiàng)目在河南省新鄉(xiāng)市鳳泉區(qū)動力電池產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)。該項(xiàng)目總投資50億元，全部建成后將形成年產(chǎn)10GWh的高安全性、高比能動力鋰離子電池的生產(chǎn)能力。
全固態(tài)鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質(zhì)材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池，差別在于前者負(fù)極不含金屬鋰，后者負(fù)極為金屬鋰。
據(jù)了解，從技術(shù)發(fā)展趨勢來看，相比液態(tài)鋰離子電池，全固態(tài)金屬鋰電池有可能具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)。近年來，固體電解質(zhì)材料，特別是硫化物電解質(zhì)材料在離子電導(dǎo)率方面取得了重大突破，因此全固態(tài)鋰電池技術(shù)漸漸開始引起世界范圍內(nèi)的研發(fā)機(jī)構(gòu)和大型企業(yè)的重視。
在各國政策的引領(lǐng)下，一場全球范圍內(nèi)的全固態(tài)鋰二次電池技術(shù)競賽已經(jīng)開啟，預(yù)計(jì)混合固液鋰二次電池2020年有望率先進(jìn)入終端市場，全固態(tài)鋰二次電池2022年開始進(jìn)入終端市場，最后隨著循環(huán)性、倍率、高低溫、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，逐漸進(jìn)入電動汽車市場。在各國爭相提高新能源車比例的背景下，未來應(yīng)用空間巨大。
易成新能 公司現(xiàn)金購買控股股東中國平煤神馬集團(tuán)持有的河南平煤國能鋰電有限公司70%的股權(quán)，股權(quán)收購價格為中國平煤神馬集團(tuán)原始出資7000萬元，2018 年 1月4日，此次交易工商登記變更完成。
贛鋒鋰業(yè) 公司是鋰電池行業(yè)龍頭，去年12月，公司設(shè)立全資子公司浙江鋒鋰，以自有資金不超過2.5億元投資建設(shè)一條年產(chǎn)億瓦時級的第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線，開展第一代產(chǎn)品在新能源汽車用戶的推廣和市場投放
作為電動汽車的基礎(chǔ)、核心部件，動力電池技術(shù)的發(fā)展決定著電動汽車的未來。開發(fā)高能量密度的動力電池已經(jīng)明確為2020年節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)和目標(biāo)。
據(jù)一點(diǎn)汽車了解，截至今年5月份，我國已經(jīng)成功開發(fā)出能量密度超過300Wh/kg的動力電池產(chǎn)品，標(biāo)志著我國在電動汽車關(guān)鍵技術(shù)方面又取得了重大進(jìn)展。
根據(jù)2017年發(fā)布的《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，以及《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國動力電池單體比能量要達(dá)到300瓦時/公斤以上，力爭實(shí)現(xiàn)350瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。
據(jù)一點(diǎn)汽車了解，合肥國軒高科動力能源有限公司和天津力神電池股份有限公司均已經(jīng)開發(fā)出能量密度達(dá)到300Wh/kg的動力電池產(chǎn)品，此意味著我國將提前實(shí)現(xiàn)2020年動力電池單體比能量的發(fā)展目標(biāo)。
據(jù)介紹，合肥國軒采用富鋰正極材料匹配硅基負(fù)極材料實(shí)現(xiàn)動力單體電池能量密度達(dá)302Wh/kg，0.5C倍充倍放室溫循環(huán)195次容量保持80%。而天津力神也開發(fā)出了高能量密度為300Wh/kg的動力電池樣品。
目前電動汽車采用的動力電池單體能量密度普遍在200Wh/kg的水平，合肥國軒和天津力神取得的動力電池技術(shù)重大突破意味著電動汽車具備更長的續(xù)航里程。
不過，根據(jù)一點(diǎn)汽車的了解，目前上述高能量密度比的動力電池產(chǎn)品還處于單體樣品階段，系統(tǒng)產(chǎn)品還在開發(fā)過程中，距離量產(chǎn)至少還需要半年左右的時間。
在近日“2017年中國新能源物流車全國市場巡回調(diào)研”活動中，一點(diǎn)汽車與相關(guān)車企負(fù)責(zé)人在交流中獲悉，目前車企采購動力電池的成本每度電大約是1.6-1.7元，車企坦承“高昂的電池成本有點(diǎn)吃不消”。
一點(diǎn)汽車認(rèn)為，雖然動力電池的能量密度得到了明顯的突破，但是最重要的一點(diǎn)是，“如何在提升能量密度的同時降低動力電池的價格，從而降低電動汽車的成本”，這才是上述相關(guān)動力電池企業(yè)接下來要做的重要的工作。
