秒殺鋰電池？電池領(lǐng)域最強巨人已出現(xiàn)
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-14 10:47
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據(jù)報道，電動汽車制造商菲斯克申請了一項專利，專利描述是“靈活的、優(yōu)越的能量密度固態(tài)電池”。新電池將采用三維實體電極，提供相當(dāng)于當(dāng)前鋰離子電池2.5倍的能量密度。菲斯克公司表示，單次充滿電后，可以支持電動汽車持續(xù)行駛804公里。另外，充電時間僅僅為一分鐘。由于材料和制造方面的進步，它的成本僅為常規(guī)鋰離子電池2020年預(yù)計成本的1/3。
固態(tài)電池，顧名思義是因為使用了固態(tài)電極和固態(tài)電解質(zhì)，而不像傳統(tǒng)鋰電池那樣以液態(tài)的形式出現(xiàn)。固態(tài)電池技術(shù)可以提高鋰電池的壽命和性能，而鋰電池是目前計算機、智能手機甚至是電動汽車產(chǎn)品最常見的供能方式。
和目前被廣泛使用的液體鋰電池相比，固態(tài)電池有著自己的優(yōu)勢。比如固態(tài)電池被認(rèn)為比鋰離子電池更安全，盡管它們應(yīng)用的溫度范圍有限，電極電流密度更高；并且其特殊設(shè)計解決了鋰離子電池低能量密度的問題，并且使充電速度變得更快。
業(yè)內(nèi)人士指出，全球技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉動力電池電芯全面升級為2170之后，電芯的比能量已經(jīng)達到300wh/kg，再往上提升的難度已非常大。“壓榨”動力電池能量密度的下一階段，業(yè)界認(rèn)為最好的出路是固態(tài)電池。固態(tài)電池的能量密度至少是當(dāng)下傳統(tǒng)鋰電池的三倍，充電時間縮短的同時，續(xù)航里程更遠，充放電次數(shù)更高（更耐用），真正進入市場應(yīng)用后，將會給動力電池產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性變化。
招商證券表示，固態(tài)電池作為下一代鋰電池發(fā)展大趨勢，看好利用半固態(tài)過渡技術(shù)和先發(fā)優(yōu)勢。同時與已經(jīng)在研發(fā)的石墨烯相關(guān)產(chǎn)品結(jié)合，研發(fā)出在電池容量、充電時間和循環(huán)次數(shù)上都頗具優(yōu)勢的產(chǎn)品，且石墨烯納米涂層能夠降低制造透明可變形太陽能電池成本。上下游一體化的布局將為公司未來鋪就一條新能源發(fā)展的道路，帶來持續(xù)增量。
鋰電池工廠已進入設(shè)備的安裝調(diào)試階段，預(yù)計12月中下旬將正式投產(chǎn)，即將量產(chǎn)的電池主要為快充的類固態(tài)電池。
在固態(tài)電池方面，目前在和北京大學(xué)一起進行研發(fā)，明年年底會出樣品。
已在日本研究院開展固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，將盡快推進相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)進度，同時緊密關(guān)注包括固態(tài)電解質(zhì)在內(nèi)的上游關(guān)鍵原材料的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進度。
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說實在的，做電池起家的比亞迪以前在電池技術(shù)方面還是有點優(yōu)勢的，其主打的磷酸鐵鋰電池以前為手機提供充電電池，后來又率先布局新能源汽車。不過，這今年比亞迪在技術(shù)方面似乎并沒有太大的突破。磷酸鐵鋰電池雖然成本低，但能量密度低，導(dǎo)致續(xù)航里程不長，
現(xiàn)在新能源汽車主要使用三元鋰電池。比亞迪也意識到了這一點，以至于后來上市的唐100開始采用三元鋰電池，續(xù)航里程相比之前有所提高。
不過，比亞迪在三元鋰電池技術(shù)方面沒有自己核心的技術(shù)，只能靠收購三星的生產(chǎn)線。而且跟寧德時代比，比亞迪在技術(shù)方面顯然已經(jīng)處于落后的局面了。有數(shù)據(jù)顯示，原先在全球排名第三、國內(nèi)排名第二的寧德時代，今年上半年甚至反超國際排名第二、國內(nèi)排名第一的比亞迪。據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計，2017年上半年，寧德時代電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內(nèi)動力電池市場占有率達到20.98%，超越比亞迪成為第一名。同期，比亞迪電動汽車電池裝機量為1084.9 MWh，市場占有率為17.35%。
