不重視氫燃料電池技術，新能源發(fā)展只能是“彎道翻車”
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-14 10:28
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我車關于氫燃料電池技術的問題，已經說過很多次了。但是，不知道是誰在網上亂放消息，說什么支持氫燃料電池技術就是在支持日韓車企發(fā)展，并不利于自主品牌在新能源領域"彎道超車"，對于這樣的言論，真的是讓人哭笑不得。行業(yè)或者科技的發(fā)展，切忌一葉障目，如果不重視氫燃料電池技術的發(fā)展，單靠當下電動車實現(xiàn)彎道超車是不現(xiàn)實的。
氫生電，電生氫
氫氣和石油、電一樣，作為一種能源，它從哪里來？成為消費者們比較關心的一件事情，發(fā)展新能源行業(yè)，是為了推廣可再生能源，氫氣在汽車里邊可以生成電，電同樣也能制氫。簡單點來說，在一些風力發(fā)電和太陽能發(fā)電廠，由于風和陽光都是不可控因素，儲存這些電力就變得有些得不償失，然而當這些電力被用來轉化為氫氣，那么所有的問題也就迎刃而解了。另外，也有資料稱國內化工廠多余出來的氫氣，國內都用不完。（關于這一條，我并未去核實，只提供大家參考，感興趣的朋友或可去詳查）
所以，氫燃料電池汽車在一個火力發(fā)電為主的國家，它的環(huán)保意義遠遠超過傳統(tǒng)的電動車。但是，由于一部分廠商目光短淺，看不到問題的核心，只選擇一條腿走路，而對于氫燃料電池技術的呼聲選擇視而不見，更有甚者還說什么"推氫賣國"論，簡直荒謬！
和充電樁一樣，加氫站也是限制氫燃料電池技術發(fā)展的一個關鍵因素。加氫站的增加，勢必會讓氫燃料電池產品市場出現(xiàn)利好的局面。反之，則是比較消極的局面，而氫燃料電池產品的消極，勢必使得加氫站的建設出現(xiàn)消極，一環(huán)套一環(huán)，十分的矛盾。
但是，氫氣時代的到來，對于那個國家而言都是百利而無一害的。只不過，按照目前的這個發(fā)展進度，這一天我們或許還要在等上十余年之久，所以在當下傳動電動車成為各大廠商最為青睞的對象。然而，在汽車領域，十年彈指一揮間，氫燃料電池技術在當下也應該被重視起來了。要知道，種一棵樹最好的時間是在十年前，其次就是當下。
我們都知道，氫是一種非?；顫姷奈镔|，也有人開玩笑稱，開著氫燃料電池汽車，是不是就是在車上裝了一個"微型氫彈"？其實，這樣說還是有些夸張，當下儲氫罐使用的材質已經達到了非常安全的程度，除非使用高壓水刀，否則想通過物理的方式來破壞儲氫罐還是非常難的。
儲氫罐雖然不怕"物理攻擊"，卻非常害怕"魔法攻擊"，錘子斧子刀子對儲氫罐沒有辦法，但是火燒卻是儲氫罐最忌諱的問題，高溫會使內部壓力劇增，即便是氫氣沒有泄露，在壓力增加到一定程度的時候，還是有非常大的爆炸風險。這也是相關產業(yè)和消費者不得不去注意的地方。
：我國燃料電池已經打通了技術鏈，但是相關產業(yè)鏈還是沒有形成規(guī)模，也或許也是一部分車企不愿意選擇這條路的原因。但是，既然我們都喊出了"彎道超車"的口號，那么氫燃料電池技術自然也是不容忽視的一條康莊大道，不要選擇視而不見，最后彎道超車也只能是彎道翻車。
