手機(jī)電池容量沒有太大改變，科技發(fā)展迅速，為何電池技術(shù)不行？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-14 09:24
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手機(jī)電池容量沒有太大改變，科技發(fā)展迅速，為何電池技術(shù)不行？現(xiàn)在手機(jī)電池的容量實(shí)際上已經(jīng)相當(dāng)多了，但它仍然無法滿足使用手機(jī)的能力。現(xiàn)在手機(jī)打電話是次要的，更重要的是被用來上網(wǎng)、玩游戲、看電影等等。這些功能非常耗電，所以人們?nèi)匀挥X得電池量是不夠的，每天都要充電。因此，許多人都有一個(gè)問題，近幾十年來，人類科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，特別是太空探索領(lǐng)域也在迅速發(fā)展，人工智能的進(jìn)步也很大，但是為什么電池技術(shù)沒有進(jìn)步了呢?
事實(shí)上，隨著現(xiàn)代技術(shù)的迅速發(fā)展，人類對能源的需求，尤其是電力的需求尤其大，從航空航天技術(shù)的電力供應(yīng)需求到我們?nèi)粘Ｉ钪械氖謾C(jī)用電。但是近年來電池技術(shù)并沒有多大的改變。
在目前的電池研究中，有許多公司和機(jī)構(gòu)都在研究電池技術(shù)，但進(jìn)展并不大，我們繼續(xù)繼續(xù)鋰電池的功率，科學(xué)家可以通過改進(jìn)電池壽命來完成，也可以解決CPU和屏幕的功耗。并不是說科學(xué)家不想研究電池技術(shù)的革命性突破，但鋰電池的發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)瓶頸階段。這是一堵重要的技術(shù)墻。如果你想突破這堵墻，既需要不斷的努力也需要運(yùn)氣。
例如，人類一直在研究反物質(zhì)，多年來無數(shù)的科學(xué)家用各種方法找到反物質(zhì)的下落，但他們沒有取得多大進(jìn)展。雖然我們還沒有研究過革命性的電池技術(shù)，但一些關(guān)于電池的未來猜測已經(jīng)有了一個(gè)方向。許多科學(xué)研究的突破都是先例，然后我們將在這個(gè)方向努力。
一個(gè)猜想是核能電池，一旦人類意識到核能電池，航空業(yè)將會(huì)帶來巨大的發(fā)展，特別是在一些行星著陸的時(shí)候，不可能提供足夠的電力，只有核能電池才能滿足它們。然而，人類對可控核聚變技術(shù)的研究仍處于起步階段，目前還不清楚能否真正掌握可控核聚變。
另一個(gè)可以在未來使用的電池是無線充電技術(shù)。無線充電是迄今為止最可能的技術(shù)之一。充電原理有點(diǎn)像移動(dòng)電話信號和我們使用的wifi。如果電源信號能真正覆蓋整個(gè)城市，那么我們就可以在信號好的地方直接和自由地播放手機(jī)。就好像藍(lán)牙連接到電腦的頂部，不需要充電器。這項(xiàng)技術(shù)最初是應(yīng)用的，是一種將在未來實(shí)現(xiàn)的技術(shù)
新能源汽車一直以來最為人詬病的就是在于鋰電池的續(xù)航能力。一方面鋰電池的續(xù)航能力相較燃油車很短，燃油車加滿一箱油可以行駛4、5百公里，而新能源車的鋰電池，充滿一次電只能行駛300公里左右，還不能使用空調(diào)，暖風(fēng)等功能。而另一方面，鋰電池電量耗盡后充電所需的時(shí)間，是燃油車加油時(shí)間的幾十倍。這樣就造成了很多不便。而現(xiàn)在鋰電池充電的瓶頸，借助AI智能技術(shù)，終于迎來重大突破。只需充電5分鐘，就能讓車行駛超過190公里。如果這樣的技術(shù)一旦商用普及，那么新能源車真的就可以媲美燃油車。
這項(xiàng)鋰電池的技術(shù)突破，是加拿大的一家初創(chuàng)企業(yè)GBetteries公司宣布開發(fā)成功的。這家初創(chuàng)公司是由航空航天工程師Kostya Khomutov、電氣工程師Alex Tkachenko和Nick Sherstyuk以及首席內(nèi)容官Tim Sherstyuk共同創(chuàng)立的。而且公司獲得了歐洲空客以及來自硅谷天使基金的風(fēng)險(xiǎn)投資。據(jù)公司創(chuàng)始人稱，這項(xiàng)鋰電池快速充電技術(shù)，是通過融合AI技術(shù)來優(yōu)化充電過程實(shí)現(xiàn)的。
據(jù)介紹，目前絕大多數(shù)公司對于電池新技術(shù)的研發(fā)，大多都集中在新的化學(xué)電池或者新的電池材料上。而少有注意到如何提高現(xiàn)有鋰電池的充電技術(shù)?？墒茄芯啃碌碾姵夭牧希坏馁Y巨大，動(dòng)輒花費(fèi)就需要上億美元，而且還需要想辦法匹配汽車企業(yè)的充電技術(shù)，達(dá)成商業(yè)化，則更是需要數(shù)十億美元的巨額投入。而GBetteries公司的最新技術(shù)，則是結(jié)合了軟件AI算法和電路控制，并將其應(yīng)用于現(xiàn)有鋰電池上。
因?yàn)榫陀械匿囯姵爻潆娤到y(tǒng)，是依靠相當(dāng)原始的恒流恒壓（CCCV）方法來充電，因此當(dāng)環(huán)境條件有變化，如溫度升降等因素，都會(huì)減慢或停止充電。而GBatteries則通過設(shè)置一個(gè)AI算法管理的充電模式來控制這一點(diǎn)。通過AI算法控制的充電模式，可以根據(jù)電池的電量和環(huán)境的不同條件，來自適應(yīng)匹配不同的“減速”和“加速”充電。這就使得在適當(dāng)?shù)臈l件下充電速度更快。
因此相比現(xiàn)有的鋰電池充電技術(shù)，即使最牛的特斯拉也只能充電一小時(shí)，行駛80公里。而GBatteries的新技術(shù)卻只需充電5分鐘，就能夠讓一部配置60kWh鋰電池的車子行駛119英里（約192公里），充電量可達(dá)到一半，而10分鐘就能充滿整個(gè)鋰電池。而這一技術(shù)的關(guān)鍵在于運(yùn)用AI算法，突破了鋰電池超快充的主要障礙：電極損壞。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)電極損壞，鋰電池的預(yù)期壽命就會(huì)降低。
GBatteries公司在CES2019大會(huì)上展示了這項(xiàng)最新技術(shù)，并宣稱這項(xiàng)技術(shù)只需要通過汽車充電端口上的專利自給適配器，就可以與現(xiàn)成的鋰離子電池和現(xiàn)有的快速充電基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合并進(jìn)行集成
