三元材料產(chǎn)業(yè)化是當(dāng)前動力電池研發(fā)的重點
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-13 14:38
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國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，從現(xiàn)在發(fā)展趨勢來看，實現(xiàn)節(jié)能和新能源汽車規(guī)劃中提出的到2020年新能源汽車保有量要達(dá)到500萬輛這一目標(biāo)問題的可能性大。在新能源汽車保有量快速提升的同時，動力電池技術(shù)也出現(xiàn)快速的提升。而電池技術(shù)的提升又與國家整個戰(zhàn)略導(dǎo)向密切相關(guān)。目前，國家以純電驅(qū)動作為主要的導(dǎo)向，鋰離子電池向高秉能方向是主要趨勢，企業(yè)從產(chǎn)業(yè)化角度也主要向高品能方向努力，同時，整個材料體系也在轉(zhuǎn)變，三元材料產(chǎn)業(yè)化是現(xiàn)在研發(fā)的重點。
中汽協(xié)發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷超預(yù)期完成目標(biāo)，分別完成了79.4萬和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。而根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全年動力電池裝機(jī)總電量約為36GWh，增長超過20%。
工信部賽迪研究院總工程師烏寶貴在會上表示，為了全面提升動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭力，相關(guān)部門、機(jī)構(gòu)應(yīng)加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，提升質(zhì)量水平，保證產(chǎn)品安全。加強(qiáng)動力電池產(chǎn)品性能，壽命，安全性，可靠性和智能制造，回收利用等標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。制定并實施動力電池規(guī)格尺寸，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等工作。加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量和安全性監(jiān)督檢查，促進(jìn)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)和管理創(chuàng)新，與此同時，動力電池企業(yè)也應(yīng)健全產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范和質(zhì)量保證體系，確保產(chǎn)品安全生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量在線監(jiān)測，在線控制和產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量追訴能力，不斷提升安全水平。
此外，還硬加快人才培養(yǎng)，提升技術(shù)創(chuàng)新能力。建立多層次的人才培養(yǎng)體系，在材料、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，加快培養(yǎng)和聚集一批國際知名領(lǐng)軍人才，加強(qiáng)動力電池及系統(tǒng)集成等相關(guān)學(xué)科建設(shè)，培養(yǎng)相關(guān)學(xué)科的應(yīng)用性人才，提升研發(fā)設(shè)計，中試開發(fā)，測試驗證和行業(yè)服務(wù)能力，開展動力電池關(guān)鍵材料，單體電池，電池系統(tǒng)等重大關(guān)鍵共性技術(shù)，基礎(chǔ)技術(shù)和前站技術(shù)的研究。同時，加強(qiáng)多渠道合作與交流，在動力電池企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)，高等學(xué)校，上下游產(chǎn)業(yè)之間建立有效運行的產(chǎn)學(xué)研合作新機(jī)制。
如果你換位思考一下，如果手機(jī)的電池能夠讓你用5年時間還能夠正常充放電。那么，那些手機(jī)廠商就全部倒閉的。當(dāng)然，國內(nèi)目前華為中高端機(jī)的電池已經(jīng)可以擁有3年的質(zhì)保了。
話題回到電動汽車。當(dāng)然，電動汽車的廠商肯定不能像手機(jī)廠那樣對電池的使用“偷偷”限定在2年時間。因為對于中國家庭購車來說，對一輛車的使用時間大約在8-10年。但如果從當(dāng)前角度去看8-10年之前的純電動汽車。在小編的印象中，貌似只有知豆汽車，但這款車他并不是純粹意義上的電動汽車，而是低速純電動代步車。所以，關(guān)于電動汽車的使用壽命， 我們還是先來看看電動汽車都采用的是什么樣的電池。
一般來說，目前市面上可以見的電動車電池種類有三種。
1、鎳氫電池。使用率極低，造價成本太高，目前只在豐田的一些車型上出現(xiàn)過。但這種電池使用壽命最長，且安全性較高。
2、鉛酸電池，這種電池是最“古老”的電池之一，傳統(tǒng)汽車中的電瓶也使用的是鉛酸電池。一般來說，這種電池的使用大多運用在低速電動代步車中，使用壽命短，電池的損耗較大。
3、鋰電池，這是目前最常用的電動汽車電池組。其優(yōu)勢在于低溫、損耗小。而鋰電池也分為三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，但磷酸鐵鋰電池雖然在使用壽命上高于三元鋰電池，但體積過于龐大，續(xù)航受限的問題是硬傷。故目前被認(rèn)作是未來電動汽車發(fā)展大趨勢的，則是三元鋰電池。
而對于三元鋰電池來說，因為長期充放電，電池內(nèi)部會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，故損耗是不可避免的。一般來說，目前國內(nèi)廠家給與三元鋰電池組的損耗比大約是“三年保證鋰電池使用電量不低于80%”。但從日本“車用電池組”的研究報告中可以看出，即便是特斯拉上的三元鋰電池，一般來說它的循環(huán)壽命也只在1500次左右（正常工況下），而完全充放電的使用壽命則在800次左右。同時，在保證電池使用率25%以上的情況下，正常工況可以循環(huán)充電1200次。也就是說，在正常使用的情況下（避免每次電量用盡在充電），10年大多數(shù)情況下是沒有問題的。
當(dāng)然，很多人會說電動汽車如果電池壽命低于50%，約等于每天上下班之后就要充電，特麻煩，但這種情況大約要在5年之后才會出現(xiàn)。不過目前國內(nèi)車企已經(jīng)針對這種情況提出了解決辦法，例如云度汽車在今年就推出了“三年半價回收”的政策，在車輛使用三年以上后，用戶可以將車輛再賣給廠家，廠家會針對車輛進(jìn)行回收處理。這種情況，其實算上當(dāng)前的補(bǔ)貼政策等優(yōu)惠，其實還是比較劃算的。
