2017年，鋰業(yè)企業(yè)基本都賺得盆滿缽滿，國內(nèi)鋰業(yè)巨頭贛鋒鋰業(yè)業(yè)績預(yù)告顯示，公司2017年凈利潤為14.57億元，同比增長213.95%；另一個巨頭天齊鋰業(yè)2017年凈利潤為21.52億元,同比增長42.35%。

他們業(yè)績增長的原因很簡單，就是鋰產(chǎn)品銷售的增加,當(dāng)然鋰價格的增長也出力不少，但不斷升溫的市場需求也正在為鋰業(yè)企業(yè)帶來壓力。

天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)業(yè)績增長，以及能成為國內(nèi)鋰業(yè)巨頭的另一個原因是他們對于鋰礦資源的較早布局，天齊鋰業(yè)掌握了澳大利亞泰利森51%的股權(quán)，泰利森所擁有的格林布什礦山是目前全球最大的鋰輝礦供應(yīng)商。

贛鋒鋰業(yè)在業(yè)績預(yù)告中也寫明，其業(yè)績增長是由于其擁有的澳大利亞Mt Marion放量帶來的。換句話說，鋰業(yè)企業(yè)所擁有的鋰礦資源與他們的業(yè)績密切相關(guān)。

然而，鋰價的不斷上漲也在吸引著大量資本的涌入。此前，摩根史丹利曾在一份報告中指出，未來電動車的需求可能跟不上鋰供應(yīng)量的飆升，2021年鋰價格或?qū)⑾碌?5%。

資本的大量涌入是鋰供應(yīng)量飆升的原因之一，摩根史丹利稱來自智利的全球最大鋰供應(yīng)商正在籌劃新項目，每年將增加50萬噸全球鋰產(chǎn)量，而這些快速增長的供應(yīng)將完全覆蓋對鋰的需求。

這將對生產(chǎn)成本更高的中國和澳大利亞供應(yīng)商帶來不小的挑戰(zhàn)，摩根史丹利稱2018年將是全球鋰市場供不應(yīng)求的最后一年。

同時，技術(shù)的突破也正在為傳統(tǒng)鋰業(yè)企業(yè)帶來壓力。目前的鋰業(yè)企業(yè)主要采用鋰礦石提取鋰，而鹽湖提鋰這一成本更低的技術(shù)路徑正在不斷發(fā)展。

1月14日，藍(lán)曉科技發(fā)布公告稱可以從鹽湖貧礦里產(chǎn)出高純碳酸鋰，1月15日，藍(lán)曉科技漲停，而天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)則雙雙暴跌。

電池企業(yè)：夾縫生存

如果說鋰業(yè)企業(yè)的焦慮是“遠(yuǎn)慮”，那么動力電池企業(yè)的焦慮顯然是“近憂”。上游原材料的不斷漲價，以及下游整車廠商對動力電池價格的不斷下壓，讓夾在中間的動力電池企業(yè)左右為難。

國軒高科2017年度業(yè)績快報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入50.48億元，同比增長6.1%；但歸屬上市公司股東凈利潤卻同比減少10.73%，達(dá)到9.2億元。主要原因是新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，2017年國內(nèi)動力電池價格普遍下降，同時上游原材料價格上漲。

國軒高科的情況是動力電池行業(yè)的一個縮影，這也是寧德時代、比亞迪、國軒高科等動力電池企業(yè)紛紛布局上游鋰礦的原因所在。但即便解決了鋰礦的問題，三元鋰電池所必需的鈷，價格仍在不斷飆漲，從去年至今，鈷的價格已經(jīng)從3萬美元左右漲到近8萬美元，而其產(chǎn)量卻并沒有將明顯增加的跡象。

同時，前不久公布的2018年新能源車補(bǔ)貼新政，明顯增加了對于電池能量密度的要求，而包括北汽、江淮在內(nèi)的不少新能源車銷量“大戶”，都因為旗下車輛不符合這項要求，而補(bǔ)貼大降。為了保證銷量，強(qiáng)勢的整車廠商恐怕會繼續(xù)壓動力電池企業(yè)的“價格”。

此外，固態(tài)電池、氫燃料電池等技術(shù)的發(fā)展也正在考驗著電池企業(yè)，技術(shù)突破對于鋰電業(yè)的重要性不言而喻，一步趕不上，恐怕就將遭到淘汰?？梢哉f，未來幾年鋰電業(yè)將迎來突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而看似站在風(fēng)口上風(fēng)光無限的鋰電企業(yè)，其實如履薄冰http://www.pdszhhs.com