蓄電池常見故障及解決方法介紹
來源：寶鄂實業(yè)
2019-11-20 15:40
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蓄電池常見故障包括內(nèi)部故障和外部故障。
外部故障：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動、封膠干裂。
內(nèi)部故障：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自行放電、極板拱曲。
一、極板硫化
1、概念：極板上生成白色的粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象稱硫化。
2、危害：粗晶粒硫酸鉛導(dǎo)電性差，正常充電很難還原，晶粒粗，體積大，堵塞活性物質(zhì)孔隙，內(nèi)阻增大。
3、故障特征
（1）極板上生成一層白色粗晶粒硫酸鉛；
（2）放電時，內(nèi)阻大，電壓急劇下降，不能持續(xù)供給起動電流；
（3）充電時，內(nèi)阻大，單格電池的充電電壓很快升達(dá)2.8V以上，密度上升慢，溫度上升快，過早出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象。
（4）用高率放電計檢測時，單格電壓明顯下降。
4、故障原因
（1）充電不足，長期處于存放或放電狀態(tài)，放電后未及時充電；（溫度高時，PbSO4溶解，溫度低時，析出大晶粒的PbSO4于極板表面）
（2）極板露出電液液面而氧化；（負(fù)極板的上部在汽車行駛過程中因巔波而時常露出液面被氧化生成粗晶粒PbSO4）
（3）電解液密度過大，電池內(nèi)部易形成電位差，產(chǎn)生自放電，致PbSO4再結(jié)晶；
（4）電解液不純，產(chǎn)生自放電，致PbS04再結(jié)晶。
5.預(yù)防與補救
蓄電池應(yīng)處于充足電狀態(tài)，放完電后應(yīng)及時補充充電；電解液密度要恰當(dāng)；液面高度應(yīng)符合規(guī)定；已硫化的蓄電池，輕者用去硫化充電法消除，重者報廢。
二、自行放電
1.現(xiàn)象：存電很足的蓄電池停放一天后出現(xiàn)起動機轉(zhuǎn)動緩慢無力，燈光暗淡，喇叭聲小的現(xiàn)象。充足電的蓄電池每晝夜容量降低超過2%時，應(yīng)視為自行放電。
2.原因：
（1）外部線路短路或未關(guān)斷；
（2）電池表面臟污；
（3）內(nèi)部短路（隔板損壞、活性物質(zhì)脫落）；
（4）電液不純。（含鐵量達(dá)1%時，一晝夜電會全放完）
（5）電池表面不清潔；
（6）極板焊渣造成短路。
3.故障診斷與排除
①清潔電池外部；
②檢查電線有無接地短路處；③檢查有無用電設(shè)備未關(guān)斷；
4.檢查方法：關(guān)閉全部用電設(shè)備，拆下蓄電池一個接線柱上的電線試火，若有火，為線路問題；若無火，為電池表面臟污或內(nèi)部短路。
5.預(yù)防
①須用專用蓄電池硫酸和蒸餾水；
②盛裝電解液和蒸餾水的容器須為非金屬耐酸材料制成；③保持電池表面清潔、干燥，并防止有害雜質(zhì)落入池內(nèi)。
三、活性物質(zhì)脫落
1、故障特征
蓄電池輸出容量下降，充電時電解液混濁，有棕色物質(zhì)自底部上升。
2.故障原因
（1）充電電流過大，過充時間過長（2）低溫大電流放電，造成極板拱曲（3）汽車行駛時顛簸、振動，震落（4）電液密度經(jīng)常過大，腐蝕柵架。
3、排除方法
解體、清洗。若活性物質(zhì)脫落較少，可封裝再用；若脫落多，則更換極板。
4.要求
（1）不過充；
（2）充電電流不過大
（3）不過放電，嚴(yán)格按規(guī)定的終止電壓放電（4）按規(guī)定使用起動機
（5）調(diào)整電液面時一般要加蒸餾水，不加硫酸。
四、極板短路
1、故障特征
開路端電壓過低，起動機運轉(zhuǎn)無力，充電時，溫度高、電壓低、密度上升很慢或不上升，氣泡很少、無氣泡或產(chǎn)生氣泡太晚。
2、故障原因
（1）活性物質(zhì)脫落過多，沉積后將正負(fù)極板連通。（必須拆開檢查）
（2）隔板損壞而漏電或短路。
3、故障排除
（1）活性物質(zhì)脫落過多—放電清洗（2）隔板損壞一更換
