后補(bǔ)貼時(shí)代，磷酸鐵鋰電池的強(qiáng)勢回歸
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-12 20:40
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“在補(bǔ)貼減少甚至沒有的后補(bǔ)貼時(shí)代，磷酸鐵鋰電池會(huì)局部強(qiáng)勢回歸。”在今年3月舉辦的2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞給出如上預(yù)測。而僅僅6個(gè)月后，“三元崛起，鐵鋰式微”的市場形勢開始逐漸被打破。
今年的7、8兩月，在純電動(dòng)乘用車和專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比重正“逆勢回升”。9月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2018年8月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。新能源汽車方面，單月銷量再次突破10萬輛，延續(xù)了今年以來高速增長的態(tài)勢。今年1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%，增幅明顯。
首次披露的動(dòng)力電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，8月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)6.69GWh，其中三元電池產(chǎn)量3.78GWh，占產(chǎn)量總比56.51%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.83GWh，占產(chǎn)量總比42.35%，兩者均占據(jù)絕對(duì)主體地位。另據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.17GWH，環(huán)比增長穩(wěn)定，其中三元依然占主導(dǎo)，鐵鋰同比雖略微下滑，但有明顯起色，大增48%。
今年年初，受需求下滑影響，磷酸鐵鋰整體開工率較低，個(gè)別廠家為維持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)，不得不小批量生產(chǎn)。與此同時(shí)，主流電池廠繼續(xù)要求鐵鋰企業(yè)降低供貨價(jià)格，個(gè)別廠給出的采購價(jià)已低于8萬元/噸，并陷入長期僵持。此后半年，磷酸鐵鋰大幅下滑，在新舊補(bǔ)貼政策換擋期間，經(jīng)歷了一輪去庫存化過程。
“近期鐵鋰需求訂單有所恢復(fù)，一是因?yàn)樘妓徜噧r(jià)格下行之后，鐵鋰性價(jià)比愈加突出，二是前期賬款拖欠未發(fā)貨物將補(bǔ)發(fā)。目前磷酸鐵鋰庫存基本出清，已開始復(fù)產(chǎn)備貨，需求有望環(huán)比提升。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。
?迎來逆襲新機(jī)會(huì)？
磷酸鐵鋰電池市場重獲追捧，原因在于其他技術(shù)路線的發(fā)展，為其帶來了機(jī)會(huì)。“增程式混合動(dòng)力汽車與磷酸鐵鋰電池是絕佳配對(duì)。”楊裕生說。在其看來，將磷酸鐵鋰電池用于增程式電動(dòng)汽車市場，不但能提高車輛的安全性，還能支持增程式電動(dòng)汽車的市場化，免除純電動(dòng)汽車的里程、安全、價(jià)格、充電、后續(xù)電池問題等焦慮。
增程式混合動(dòng)力汽車，屬于燃油和電力混合使用的混合動(dòng)力汽車的一種。其原理是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電。
在2007年-2013年期間，許多車企都上馬了增程式純電動(dòng)汽車的項(xiàng)目，有代表性的是國內(nèi)第一款增程式純電動(dòng)汽車奇瑞S18D-REEV。“增程式混合動(dòng)力車型成本在下降，而隨著燃油限制越來越嚴(yán)格，車企要采用多種技術(shù)路線降低平均燃油消耗。”一位車企人士表示。
除此之外，儲(chǔ)能市場也逐步成為磷酸鐵鋰電池未來的“風(fēng)口”。根據(jù)國際市場研究機(jī)構(gòu)GTMResearch近日發(fā)布的最新儲(chǔ)能報(bào)告顯示，2018年鋰離子電池價(jià)格下降幅度變緩，三元電池供不應(yīng)求，但中國的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目的應(yīng)用卻使磷酸鐵鋰電池用量持續(xù)增加。
隨著儲(chǔ)能市場的興起，近年來，一些動(dòng)力電池企業(yè)紛紛布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，為磷酸鐵鋰電池開拓新的應(yīng)用市場。一方面，磷酸鐵鋰由于超長壽命、使用安全、大容量、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，可向儲(chǔ)能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移將會(huì)延長價(jià)值鏈條，推動(dòng)全新商業(yè)模式的建立。
另一方面，應(yīng)用鋰電池(主要是磷酸鐵鋰電池)配套的儲(chǔ)能系統(tǒng)已經(jīng)成為目前市場的主流選擇。據(jù)悉，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)嘗試用于電動(dòng)公交車、電動(dòng)卡車、用戶側(cè)以及電網(wǎng)側(cè)調(diào)頻。
8月1日，億緯鋰能（300014.SZ）發(fā)布公告，成為河南電網(wǎng)100MW電池儲(chǔ)能示范工程第二批設(shè)備類采購項(xiàng)目中息縣儲(chǔ)能電站集裝箱成套儲(chǔ)能設(shè)備第一中標(biāo)候選，這是該企業(yè)首次獲得了“電網(wǎng)側(cè)”儲(chǔ)能業(yè)務(wù)訂單。
寧德時(shí)代副董事長黃世霖此前也公開表示，看好動(dòng)力電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的運(yùn)用。未來儲(chǔ)能市場甚至可以用萬億元的產(chǎn)值來衡量，寧德時(shí)代會(huì)積極布局。
“隨著補(bǔ)貼退坡,真正市場化以后,磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優(yōu)勢在乘用車、物流車領(lǐng)域就會(huì)顯現(xiàn)出來,加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導(dǎo)地位,以及后期磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能市場的應(yīng)用,市場空間依然廣闊。”上述從業(yè)人士認(rèn)為。
來自證券機(jī)構(gòu)最新研報(bào)顯示，磷酸鐵鋰生產(chǎn)情況有所好轉(zhuǎn)。下游需求較為旺盛，動(dòng)力和儲(chǔ)能領(lǐng)域都呈現(xiàn)增長態(tài)勢，隨著新一輪產(chǎn)能的不斷投放，主導(dǎo)鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)均有增產(chǎn)跡象，預(yù)計(jì)整個(gè)9月整體產(chǎn)量將迎來不小的增長。他們?yōu)槭裁催€要用磷酸鐵鋰電池？磷酸鐵鋰在乘用車市場的市場份額還能提升嗎？補(bǔ)貼政策退出后磷酸鐵鋰會(huì)不會(huì)更吃香？
磷酸鐵鋰的價(jià)值再發(fā)現(xiàn)，也許也是電動(dòng)汽車重新定位，由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)的一個(gè)表現(xiàn)。如此，循著磷酸鐵鋰的復(fù)歸路，也許我們可以找到電動(dòng)汽車的一些新方向。
磷酸鐵鋰成本顯優(yōu)勢 循環(huán)、安全是亮點(diǎn)
江淮汽車是目前產(chǎn)品系族中保留磷酸鐵鋰技術(shù)路線少數(shù)車企之一。在江淮汽車6款磷酸鐵鋰純電動(dòng)轎車?yán)?，?款能量密度超過了120Wh/kg，可以拿到1倍補(bǔ)貼。
江淮新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，江淮汽車堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池是尊重市場導(dǎo)向的表現(xiàn)。江淮磷酸鐵鋰電動(dòng)轎車車型較多，車輛行駛里程覆蓋200-400km，磷酸鐵鋰安全性更好，電池壽命更長、車型也更加耐用，車企更容易向消費(fèi)者讓渡價(jià)值。此外，還有部分車型用于出租車營運(yùn)。營運(yùn)工況下，車輛需要頻繁充電補(bǔ)電，磷酸鐵鋰高循環(huán)壽命能更好地滿足車輛的營運(yùn)需要。
