限制新能源汽車發(fā)展的原因，除了續(xù)航里程之外，還有哪些呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-12 17:49
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如今，能源短缺和環(huán)境污染已成為人類共同面對的兩大問題。不過，為了徹底解決這個(gè)問題，全球許多國家和地區(qū)開始推廣新能源汽車，特別是像中國這樣的人口大國，導(dǎo)致這兩個(gè)問題矛盾日益艱巨，解決刻不容緩。
近年來，國家對新能源的支持可謂相當(dāng)給力，不管是從政策扶持，還是到資金投入，無不體現(xiàn)出國家的良苦用心；但新能源汽車發(fā)展始終沒有大家想象的那么迅速，并沒有普及到廣大消費(fèi)者，這究竟是為什么呢？
氫云鏈覺得，限制新能源汽車發(fā)展的主要原因如果從需求方面來看，在于充電時(shí)間和續(xù)航里程；如果從電動(dòng)汽車本身來看，則是動(dòng)力電池的儲(chǔ)能技術(shù)和充電技術(shù)還需要再提高。
從某種意義上面來說，對于新能源汽車的續(xù)航里程，起決定的因素是由電池的能量密度決定的，而目前市場上，動(dòng)力電池的選擇主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然三元鋰電池有逐漸取代了磷酸鐵鋰電池的趨勢，但磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性好，循環(huán)使用壽命長，成本低等優(yōu)點(diǎn)，還是受商用新能源汽車青睞。
當(dāng)然，除了電池密度之外，續(xù)航里程還和車身重量、駕駛技巧等方面也有直接關(guān)系，但這些是可以人為改善的。即使續(xù)駛里程不長，如果充電設(shè)施能相對完善，充電速度可以再短一些，那么，電動(dòng)汽車一樣可以駛向遠(yuǎn)方。
可惜，充電設(shè)施還不完善。我國現(xiàn)在公共充電樁只有30萬臺(tái)，且大都集中在大中城市。充電樁的分布十分不科學(xué)，它還是把電動(dòng)汽車禁錮在了市區(qū)范圍。與燃油車隨處可見的加油站相比，充電樁分布的范圍小得可憐。
最后，如果說充電樁、電池密度都很難快速解決，那充電時(shí)間是否能夠縮短呢？據(jù)氫云鏈了解，目前國內(nèi)快充技術(shù)一直沒有有效突破，首要原因就是動(dòng)力電池本身，無法在大功率快充條件下，避免過熱、過充、過壓、過流等問題。
所以氫云鏈覺得，除了續(xù)航里程之外，新能源汽車電池技術(shù)和充電設(shè)施這兩方面同樣制約著新能源的發(fā)展，這需要相關(guān)部門和單位共同努力，一起解決，才能真正助推新能源汽車的發(fā)展和普及。從動(dòng)力電池種類來看，2019年2月配套的動(dòng)力電池主要以三元電池為主，裝機(jī)量占新能源汽車市場份額的82.33%，裝機(jī)量為1.85GWh，與去年同期相比增加了十八個(gè)百分點(diǎn)；值得關(guān)注的是，2月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量“雙比”下將，其中，同比下降了3.63%，環(huán)比下降了77.33%，這一現(xiàn)象主要受新能源客車減少所導(dǎo)致。
從動(dòng)力電池企業(yè)來看，2019年2月裝機(jī)量排名前10的企業(yè)如下圖所示，寧德時(shí)代以964.74MWh奪得第一，占比42.96%，與上月相比增長了一個(gè)百分點(diǎn)，霸主地位穩(wěn)固；比亞迪裝機(jī)量為583.97MWh位列第二，占比26.01%；合肥國軒緊隨其后，裝機(jī)量為126.96GWh，占比5.65%。從市場占有率來看，前十電池企業(yè)裝機(jī)量占2月總裝機(jī)量的91.81%，而前三家電池企業(yè)裝機(jī)量之和就占據(jù)2月總裝機(jī)量的74.63%，所以不難看出動(dòng)力電池行業(yè)集中度較高。
