三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池相比哪個好
來源：寶鄂實業(yè)
2019-11-12 16:33
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1.客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二者體積上的不同。從現(xiàn)在的技術來看，三元鋰電池的能量密度遍及在200Wh/kg，未來或許抵達300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池現(xiàn)在基本上徜徉在100~110Wh/kg，單個的可以抵達130~150Wh/kg，但要打破200Wh/kg難度很大。因而，三元資料動力電池可以比磷酸鐵鋰供給多出一倍的空間來，這一點關于空間有限的轎車很重要。特斯拉出產三元鋰電池，比亞迪出產磷酸鐵鋰電池，故有“客車選比亞迪，轎車選特斯拉”之說。
2.相同因為能量密度大，分量也小許多，分量輕和占用空間小決議了三元鋰電池新能源轎車耗電更少，因而速度更快，續(xù)航才干更強。所以，轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源轎車現(xiàn)在基本上仍是用于城市大巴，因為一次續(xù)航不遠，需要在不長的間隔內有充電樁可以充電。
3.當然，客運大巴選用磷酸鐵鋰電池更中心的則是依據(jù)安全上的考慮。特斯拉轎車起火事端不止一起了，原因在于：特斯拉的電池組由7000塊左右的18650三元鋰電池組成，這些單位的電池或者整個電池組如有內部短路會發(fā)作明火，遇到極點的磕碰事端，短路引致起火。而磷酸鐵鋰的資料遇到短路則不會燃燒，耐高溫功用比三元鋰電池優(yōu)勝的多。
4.磷酸鐵鋰電池雖然耐高溫，但三元鋰電池耐低溫功用更好，是制作低溫鋰電池的首要技術路途，在零下20°C時，三元鋰電池可以開釋70.14%的容量，而磷酸鐵鋰電池只能開釋54.94%的容量，且因為在低溫條件下，三元鋰電池的放電渠道遠遠高于磷酸鐵鋰電池電壓渠道發(fā)起也更快。
5.充電效率，三元鋰電池更高。鋰電池充電是選用限流限壓法，即在第一階段做恒流充電，此時電流大，效率高。恒流充電抵達必定電壓后，進入第二階段恒壓充電，此時，電流小，效率低。因而，衡量二者充電效率就用恒流充電電量與電池總容量的比值，稱為恒流比。實驗數(shù)據(jù)表明，10C以下條件充電時二者區(qū)別不大，但10C以上會拉開間隔，在20C充電時，三元鋰電池的恒流比是52.75%，磷酸鐵鋰電池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。
6.循環(huán)壽數(shù)方面，磷酸鐵鋰電池要優(yōu)于三元鋰電池，三元鋰電池的理論壽數(shù)是2000次，但基本上到1000次循環(huán)時，容量衰減到60%；就算業(yè)界最優(yōu)秀品牌特斯拉，經過3000次也只能保持70%的電量，而磷酸鐵鋰電池經過相同循環(huán)周期，還有80%的容量。
