中國(guó)鐵路部門(mén)使用電池的階段以及高鐵列車應(yīng)用鋰電池包的優(yōu)勢(shì)有哪些
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-12 13:06
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中國(guó)鐵路部門(mén)使用電池的階段
第一階段就是傳統(tǒng)電池應(yīng)用階段
早期的軌道交通電池設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，一般以24伏系列為主，電池應(yīng)用中主要用于各種應(yīng)急照明及，通風(fēng)供電系統(tǒng)，也有內(nèi)燃機(jī)車的點(diǎn)火系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)粗躁單一，由于鐵道部體系相對(duì)封閉，管理嚴(yán)格，當(dāng)時(shí)全中國(guó)，只有有限的幾個(gè)國(guó)營(yíng)老牌國(guó)營(yíng)企業(yè)提供產(chǎn)品，如新鄉(xiāng)755廠，綿陽(yáng)756廠。
第二階段鎘鎳電池的應(yīng)用
在中國(guó)鐵路開(kāi)始全面進(jìn)入電氣化的時(shí)代，電池的需求和要求開(kāi)始提高，由于許多技術(shù)依托于國(guó)外的進(jìn)口伴隨者鎘鎳電池進(jìn)入中國(guó)鐵路市場(chǎng)，鎘鎳電池在其技術(shù)特性低溫性能等方面具有較大的優(yōu)勢(shì)，很快，中國(guó)的鐵路車輛部門(mén)開(kāi)始大規(guī)模使用。
第三階段動(dòng)力鋰電池的嘗試
鋰電池正式在鐵路上的應(yīng)用要從2007年說(shuō)起,由上海鐵科院率先實(shí)現(xiàn)鋰電池軌道交通的裝車，當(dāng)時(shí)僅僅是學(xué)術(shù)性的研究，用大量的筆記本電池電芯組成了一個(gè)簡(jiǎn)陋的系統(tǒng)，裝載在普通客車上，并沒(méi)有獲得廣泛的關(guān)注，這可以說(shuō)是中國(guó)鐵路最早的一次動(dòng)力鋰電池包應(yīng)用嘗試。
2008年，中國(guó)最早的動(dòng)力鋰電池廠家蘇州星恒電源有限公司組隊(duì)成立鐵道專用電池應(yīng)用技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并成功的在鄭州鐵路車輛段，青島到新鄉(xiāng)的一列車上，采用最新的磷酸鐵鋰電池包實(shí)現(xiàn)了裝車試驗(yàn)，獲得了成功，走出了動(dòng)力鋰電池包進(jìn)入軌道交通的第一步。
鐵路部門(mén)是一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的行業(yè)很難做到為鋰電池包的設(shè)計(jì)更改他原有的供電體系，而讓嬌貴的鋰電池，完全適應(yīng)鐵路現(xiàn)有的系統(tǒng)，這就提出了一個(gè)很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?？偨Y(jié)下來(lái)，只有把鋰電池包設(shè)計(jì)的像傳統(tǒng)電池一樣才能最低成本的最簡(jiǎn)單可靠的方式，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫替換為高鐵和鐵路提供服務(wù)。
高鐵列車應(yīng)用鋰電池包的優(yōu)勢(shì)
1.安全性高，不可過(guò)充過(guò)放，需配套BMS電池管理系統(tǒng)。
2.高低溫性能佳，使用溫度范圍在-20℃~60℃同樣可以使用，甚至-40度還可以低倍率放電。
3.能量密度高，目前技術(shù)大概是鎳鎘電池的三倍左右。充放電次數(shù)在3000~10000次。
4.對(duì)環(huán)境污染影響很小。
5.免定期維護(hù)。
6.自放電率較小。鋰電池包為2～5%(月)。
