怎樣給汽車蓄電池充電
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-08 14:57
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在起動(dòng)前先檢查汽車蓄電池的外觀。蓄電池應(yīng)該完好無(wú)損，沒(méi)有裂紋，沒(méi)有明顯的蓄電池酸液泄露的痕跡。
電池的正負(fù)極端。正極端標(biāo)記為加號(hào)(+)，而負(fù)極端則標(biāo)記為減號(hào)(-)。
接觸汽車蓄電池之前要戴上護(hù)目鏡和橡膠手套。護(hù)目鏡和手套會(huì)保護(hù)你的眼睛和手，以防被蓄電池中濺出的濃酸侵蝕。
確保連接到汽車的跨接電纜是安全且防腐蝕的。
如果電池電纜被腐蝕，請(qǐng)盡可能使用硬毛刷來(lái)清理。
將電量充足的汽車停在需要充電的汽車旁，但是要確保兩輛車沒(méi)有接觸。理想的情況是兩輛車緊挨著同向停放，或者是將兩輛車的車頭相對(duì)著停放。
將正極跨線電纜的兩頭分別連接在兩輛車的蓄電池正極端處。如果沒(méi)有特別標(biāo)示出來(lái)，正極跨線電纜通常是紅色的。將正極跨線電纜的一端與無(wú)電蓄電池連接，而另一端則接在充滿電的蓄電池上。
將負(fù)極跨線電纜的一端與充滿電的蓄電池相連接。絕大多數(shù)情況下，負(fù)極跨線電纜是黑色的。
將負(fù)極跨線電纜的另一端接到汽車的接地金屬部件上。如此便可使電量耗盡的汽車起動(dòng)。你可以將接地電纜接到車架，底盤(pán)，或其他足夠干凈且無(wú)油漆未氧化的部件上。
起動(dòng)蓄電池正常的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，車輛的充電系統(tǒng)便會(huì)開(kāi)始通過(guò)跨線電纜給無(wú)電蓄電池充電。
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后至少充電5分鐘。這會(huì)使無(wú)電蓄電池開(kāi)始給自己充電，盡管這樣做會(huì)需要更長(zhǎng)的時(shí)間將蓄電池充滿。
嘗試起動(dòng)電量耗盡的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。如果跨線電纜和正在充電的蓄電池有足夠的電量，汽車引擎就能輕松的起動(dòng)。
如果未能成功起動(dòng)，請(qǐng)?jiān)俳o該蓄電池充5分鐘電。
按與連接相反的順序，拆卸跨接電纜，以免產(chǎn)生火花或發(fā)生爆炸。如果你首先是將負(fù)極跨線電纜與無(wú)電蓄電池的負(fù)極端連接，那么，請(qǐng)?jiān)谧詈髮⑺鸪?/div>
電量耗盡的汽車至少起動(dòng)5分鐘，以便發(fā)電機(jī)給蓄電池充電。
汽車起動(dòng)后至少行駛或者怠速20分鐘。有時(shí)，蓄電池可以在這段時(shí)間內(nèi)充滿電;而如果蓄電池充的電并不足以驅(qū)動(dòng)汽車，可能就需要更換新的蓄電池。
如果跨線電纜或相接觸，可能會(huì)融化電纜，損壞電池，甚至引起火災(zāi)。 充電過(guò)程中蓄電池可能會(huì)產(chǎn)生爆炸性氣體，如氫氣。
蓄電池充電器原理
蓄電池里面有大量的硫酸等可供電離的溶液，當(dāng)插上電源，電流就通過(guò)里面的鉛板(有些電池不是鉛)電離溶液，這樣就將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能;如果要使用，溶液就會(huì)轉(zhuǎn)化為電能通過(guò)電極輸送出去。這是原理上的描述，事實(shí)上，真實(shí)的情況十分復(fù)雜，可參考相關(guān)專業(yè)書(shū)籍。
充電方法制度
常規(guī)充電制度是依據(jù)1940年前國(guó)際公認(rèn)的經(jīng)驗(yàn)法則設(shè)計(jì)的。其中最著名的就是“安培小時(shí)規(guī)則”：充電電流安培數(shù)，不應(yīng)超過(guò)蓄電池待充電的安時(shí)數(shù)。實(shí)際上，常規(guī)充電的速度被蓄電池在充電過(guò)程中的溫升和氣體的產(chǎn)生所限制。這個(gè)現(xiàn)象對(duì)蓄電池充電所必須的最短時(shí)間具有重要意義。
恒流充電法
恒流充電法是用調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法，保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法?？刂品椒ê?jiǎn)單，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過(guò)程的進(jìn)行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產(chǎn)生氣體，使出氣過(guò)甚，因此，常選用階段充電法。
恒壓充電法
充電電源的電壓在全部充電時(shí)間里保持恒定的數(shù)值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恒流充電法相比，其充電過(guò)程更接近于最佳充電曲線。用恒定電壓快速充電，由于充電初期蓄電池電動(dòng)勢(shì)較低，充電電流很大，隨著充電的進(jìn)行，電流將逐漸減少，因此，只需簡(jiǎn)易控制系統(tǒng)。
這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過(guò)充。但在充電初期電流過(guò)大，對(duì)蓄電池壽命造成很大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報(bào)廢。鑒于這種缺點(diǎn)，恒壓充電很少使用，只有在充電電源電壓低而電流大時(shí)采用。例如，汽車運(yùn)行過(guò)程中，蓄電池就是以恒壓充電法充電的。
階段充電法
此方法包括二階段充電法和三階段充電法
①二階段法采用恒電流和恒電壓相結(jié)合的快速充電方法，首先，以恒電流充電至預(yù)定的電壓值，然后，改為恒電壓完成剩余的充電。一般兩階段之間的轉(zhuǎn)換電壓就是第二階段的恒電壓。
②三階段充電法在充電開(kāi)始和結(jié)束時(shí)采用恒電流充電，中間用恒電壓充電。當(dāng)電流衰減到預(yù)定值時(shí)，由第二階段轉(zhuǎn)換到第三階段。這種方法可以將出氣量減到最少，但作為一種快速充電方法使用，受到一定的限制。
快速充電法
①脈沖式充電法，這種充電法不僅遵循蓄電池固有的充電接受率，而且能夠提高蓄電池充電接受率，從而打破了蓄電池指數(shù)充電接受曲線的限制，這也是蓄電池充電理論的新發(fā)展。脈沖充電方式首先是用脈沖電流對(duì)電池充電，然后讓電池停充一段時(shí)間，如此循環(huán)，如圖5所示。充電脈沖使蓄電池充滿電量，而間歇期使蓄電池經(jīng)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的氧氣和氫氣有時(shí)間重新化合而被吸收掉，使?jié)獠顦O化和歐姆極化自然而然地得到消除，從而減輕了蓄電池的內(nèi)壓，使下一輪的恒流充電能夠更加順利地進(jìn)行，使蓄電池可以吸收更多的電量。間歇脈沖使蓄電池有較充分的反應(yīng)時(shí)間，減少了析氣量，提高了蓄電池的充電電流接受率。
②2REFLEXTM快速充電法，這種技術(shù)是美國(guó)的一項(xiàng)專利技術(shù)，它主要面對(duì)的充電對(duì)象是鎳鎘電池。由于它采用了新型的充電方法，解決了鎳鎘電池的記憶效應(yīng)，因此，大大降低了蓄電池的快速充電的時(shí)間。鉛酸蓄電池的充電方法和對(duì)充電狀態(tài)的檢測(cè)方法與鎳鎘電池有很大的不同，但它們之間可以相互借REFLEXTM充電法的一個(gè)工作周期包括正向充電脈沖，反向瞬間放電脈沖，停充維持3個(gè)階段。
③變電流間歇充電法，這種充電方法建立在恒流充電和脈沖充電的基礎(chǔ)上，如圖7所示。其特點(diǎn)是將恒流充電段改為限壓變電流間歇充電段。充電前期的各段采用變電流間歇充電的方法，保證加大充電電流，獲得絕大部分充電量。充電后期采用定電壓充電段，獲得過(guò)充電量，將電池恢復(fù)至完全充電態(tài)。通過(guò)間歇停充，使蓄電池經(jīng)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的氧氣和氫氣有時(shí)間重新化合而被吸收掉，使?jié)獠顦O化和歐姆極化自然而然地得到消除，從而減輕了蓄電池的內(nèi)壓，使下一輪的恒流充電能夠更加順利地進(jìn)行，使蓄電池可以吸收更多的電量。
④變電壓間歇充電法，在變電流間歇充電法的基礎(chǔ)上又有人提出了變電壓間歇充電法，如圖8所示。與變電流間歇充電方法不同之處在于第一階段的不是間歇恒流，而是間歇恒壓。在每個(gè)恒電壓充電階段，由于是恒壓充電，充電電流自然按照指數(shù)規(guī)律下降，符合電池電流可接受率隨著充電的進(jìn)行逐漸下降的特點(diǎn)。
⑤變電壓變電流波浪式間歇正負(fù)零脈沖快速充電法，合脈沖充電法、ReflexTM快速充電法、變電流間歇充電法及變電壓間歇充電法的優(yōu)點(diǎn)，變電壓變電流波浪式正負(fù)零脈沖間歇快速充電法得到發(fā)展應(yīng)用。脈沖充電法充電電路的控制一般有兩種：
1)脈沖電流的幅值可變.
2)脈沖電流幅值固定不變.
脈沖電流幅值和PWM信號(hào)的頻率均固定，PWM占空比可調(diào)，在此基礎(chǔ)上加入間歇停充階段，能夠在較短的時(shí)間內(nèi)充進(jìn)更多的電量，提高蓄電池的充電接受能力。
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