詳解電動汽車充電系統(tǒng)的工作原理
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-12 11:10
點擊量：次
隨著傳統(tǒng)燃油車限號，及國家雙積分政策的出臺，未來人們不得不考慮接受新能源汽車，目前國內(nèi)主流的新能源汽車有純電動汽車、氫燃料電池。其中純電動汽車占主要比例。很多人在購買電動汽車的時候都會顧慮充電時間長、充電樁較少、充電不方便的問題。也有一些電動汽車的客戶，在使用充電樁的時候，經(jīng)常會遇到一些問題。
一、交流慢充樁
交流慢充樁主要有站立式和壁掛式，也有其他的安裝方式，總體上交流慢充樁有室內(nèi)的，也有室外的，室外的防護等級比較高一些。但是原理是一樣的，就是給車載充電機提供交流220V電壓。交流充電樁也可以稱為交流供電設(shè)備，除了供電設(shè)備還有電纜組件，即由線纜和供電插頭組成的連接裝置。電纜裝置中會有國標(biāo)要求的CC電阻值，供電裝置中也有控制引導(dǎo)模塊，可以根據(jù)連接狀態(tài)輸出CP信號。
二、車載充電機
車載充電機是將電網(wǎng)220V的交流電轉(zhuǎn)化為適合整車電壓平臺的高壓直流電。常見的車載充電機功率大部分都是6.4KW，峰值電流可以達到20A，其中交流最大允許單相輸入的是32A交流電流，因為車載充電機也是有效率的，所以能給整車充電的功率大概就是6.4KW左右，一般國家電網(wǎng)的電壓在用電高峰期達不到220VAC，所以導(dǎo)致充電機輸出功率達不到額定功率。這個時候充電的時間會更長，但是交流慢充有利于延長動力電池的壽命。如果不是有特別著急的事，使用交流慢充不失為一種明智的選擇。
三、動力電池
動力電池根據(jù)材料不同可以分為鉛酸蓄電池、三元鋰電池、氫鎳燃料電池等等，相比較而言鉛酸電池比較重，能力密度不高；三元鋰電技術(shù)成熟，能量密度比較高，目前市場普遍技術(shù)路線；氫鎳電池由于成本較高，所以難以推廣。鋰電池充電分為三個階段，涓流階段、恒流階段、恒壓階段、末端充電電流很低，大概就是5A左右，所以整車充電一般都是從30%充到80%就可以了，因為時間比較理想，從80%到100%這個過程依舊很長。
四、續(xù)航里程
目前宣稱的續(xù)航里程大概就是二百多，但是這個續(xù)航里程與個人開車習(xí)慣有關(guān)系，也和整車其他功耗的使用有關(guān)，比如說你在高速行駛情況下的續(xù)航里程肯定會比NEDC工況下行駛的續(xù)航里程短。這說明電動汽車比較適合低速行駛，可以更好的服務(wù)于城市使用。萬幸的是我們?yōu)橥瓿膳臄z任務(wù)使用的手機沒有出現(xiàn)自動關(guān)機的情況，因此拍攝任務(wù)得以順利完成。回來之后我其實一直在考慮為何堂堂iPhone 7在面對零下二十幾度的低溫時完全敗下陣來。雖然之前聽說過手機在低溫下關(guān)機的情況，但具體原因我并沒有深究過。這次，借著這個機會，我查閱了一些資料，終于解開了手機低溫下耗電快的謎團。
相信大家都有這樣的印象：我們手里的智能手機在正常環(huán)境溫度下使用，耗電速度遵循一定的曲線，也符合個人的生活認(rèn)知。但在非正常環(huán)境溫度（特別是低溫）環(huán)境下，手機的耗電速度有可以感知到的顯著加快，極端狀況下就會出現(xiàn)前面提到的自動關(guān)機。
