燃料電池和鋰電池這兩種技術(shù)到底誰更適合純電車？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-11-06 12:17
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從燃油車到純電動車這整個進化路徑中，油電混動是第一步，插電混動是第二步，增程式純電是第三步，而高續(xù)航型鋰電池型純電動車是第四步，但最終的解決方案，是氫燃料電池車。
實際上氫燃料電池車和現(xiàn)在的鋰電池型純電動車在基本原理上差不多，都是依托電動機驅(qū)動。但這兩者最大的不同在于電能的制造和存儲方式。鋰電池型純電動車的電能靠外界供應(yīng)，也便是咱們了解的充電，但氫燃料電池，自身就自帶“發(fā)電機”，并且和依托內(nèi)燃機發(fā)電的增程式電動車不一樣的是，氫燃料電池車，沒有任何噪音。
氫燃料電池技能其實便是經(jīng)過一個專用的儲氫設(shè)備存儲大量液態(tài)氫，再經(jīng)過車內(nèi)的氫制備設(shè)備把氫氣轉(zhuǎn)化為電能，直接提供應(yīng)電機運用。這樣一來就沒有了巨大的電池組，也就沒有了廢舊電池的環(huán)境污染問題，理論上，氫燃料電池才是真實的，在整個生命周期里都不會發(fā)生任何污染的新能源車。
氫燃料電池技能壁壘十分高
但比較鋰電池只需要進步能量密度就可以添加續(xù)航，氫燃料電池機構(gòu)最困難的，其實在于氫的存儲和制備兩個環(huán)節(jié)。液態(tài)氫的沸點是-253度，這個溫度實際上現(xiàn)已挨近肯定零度，如何把液態(tài)氫維持在如此低溫狀態(tài)下，關(guān)于液態(tài)氫存儲設(shè)備和降溫設(shè)備，技能上的檢測十分大。
再便是氫制備。如何把極低溫的液態(tài)氫輸入制備設(shè)備，再完結(jié)超越90%效率的電能轉(zhuǎn)化率，這放在整個國際都是一個十分困難的技能屏障。實際上氫燃料電池技能的研發(fā)，遠遠早于鋰電池技能，早在上世紀(jì)80年代，氫燃料電池技能就現(xiàn)已開端攻堅，但直到現(xiàn)在，在最要害的氫存儲和氫制備上，整個國際一切相關(guān)企業(yè)，依然交不出太滿足的答卷。
鋰電池短期內(nèi)無法動搖
有權(quán)威機構(gòu)猜測，氫燃料電池技能問題要獲得突破，至少還需要5-8年時刻。到那個時候，一旦氫燃料電池技能完結(jié)大規(guī)模量產(chǎn)，理論上的確可以取代鋰電池技能。但咱們也要看到的是，鋰電池技能的下一代，也便是固態(tài)電池技能現(xiàn)已挨近開發(fā)完結(jié)，面臨固態(tài)電池技能，氫燃料電池未必在能量密度上還有多大優(yōu)勢。
因此到底誰才是未來？咱們無法回答，但可以確認的是，至少在5年內(nèi)，鋰電池技能依然將會是全國際純電動車的肯定干流技能。
