自全世界進(jìn)入和平時(shí)代后，全世界的科技技術(shù)都在高速的發(fā)展。從最初需要半個(gè)足球場大的計(jì)算機(jī)，計(jì)算能力不如現(xiàn)在智能手機(jī)的阿波羅登月器，到如今可以裝進(jìn)我們口袋的智能手機(jī)，科技進(jìn)步了許多。

 

但在這幾十年間，電池技術(shù)為什么沒有大躍進(jìn)呢？人類的未來是否被鋰電池束縛了？就如同新能源汽車，最令人頭疼的問題就是續(xù)航，如果續(xù)航問題得到大大提升，比如10000KM，哪里還有汽油車市場。

 

 

其實(shí)，電池技術(shù)一直在發(fā)展。我們之所以覺得電池技術(shù)沒有發(fā)展，更多的是我們對電量的需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了電池技術(shù)發(fā)展的速度，再加上很多廠商，都是在屏幕功耗上、處理器功耗上做功夫，繼而有了這種錯(cuò)覺。如果拿十年前的電池與如今的鋰電池做對比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，電量、體積、安全性都大大提升了。

 

除此之外，鋰電池的發(fā)展現(xiàn)在處于一個(gè)瓶頸期，能量密度已經(jīng)接近其物理極限。那未來的新型電池有哪些呢？吉普為大家盤點(diǎn)下：

 

鋰電池的工作原理很簡單，就是正極、負(fù)極依賴于氧化還原反應(yīng)，帶電的鋰離子在電解液中來回穿梭。目前下消費(fèi)電子領(lǐng)域，鋰電池的正極用料是鈷酸鋰，負(fù)極用料是石墨，只要在正負(fù)極用料上做文章就會(huì)有新的突破。

 

 

負(fù)極材料：石墨烯

 

石墨烯是現(xiàn)在炒得非常火的應(yīng)用材料，也掀起了一股石墨烯研發(fā)熱潮。石墨烯的容量較高，可逆容量約700mAh/g,高于石墨類負(fù)極的容量，石墨烯良好的導(dǎo)熱性能確保其在電池體系中的穩(wěn)定性，石墨烯片層間距大于石墨，使鋰離子在石墨烯片層間擴(kuò)散通暢，有利于提高電池功率性能?？傊稽c(diǎn)，好于石墨。

 

但目前情況是批量生產(chǎn)工藝不成熟、價(jià)格高昂、性能不穩(wěn)定，石墨烯是率先作為正負(fù)極添加劑在鋰離子電池中使用。

 

更換鋰離子：鈉離子

 

鈉離子電池的工作原理與鋰離子相似，充電時(shí)，Na+從正極材料中脫出，經(jīng)過電解液嵌入負(fù)極材料，同時(shí)電子通過外電路轉(zhuǎn)移到負(fù)極，保持電荷平衡；放電時(shí)則相反。原理上，鈉離子電池的充電時(shí)間可以縮短到鋰離子電池的1/5。另外，鈉資源約占地殼元素儲(chǔ)量的2.64%，成本是低于鋰。

 

但鈉離子電池能量密度不及鋰離子電池，在小型數(shù)碼產(chǎn)品可能會(huì)少見它。

 

進(jìn)一步進(jìn)化：固態(tài)鋰電池

 

我們用得最多的還是液態(tài)鋰電池，而固態(tài)鋰電池是相對液態(tài)鋰電池而言，是指結(jié)構(gòu)中不含液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的儲(chǔ)能器件。有幾個(gè)有點(diǎn)：能量密度高、體積小、柔性化的前景、更安全。

 

固態(tài)鋰電池也有成本高的問題，也不是具有特大創(chuàng)新力，但它卻是容易實(shí)現(xiàn)的一種電池。

 

以上是吉普介紹的幾種未來電池，當(dāng)然未來電池還有很多研究方向，比如鋰硫電池、鋰空氣電池、鋁空氣電池、鋅空氣電池，都是可能取代鋰離子電池的。吉普只想告訴大家，不用太操心這些了解即可，自有廠家去頭疼。世界末日了，會(huì)英雄挺身而出，而我們普通人只要做好被拯救的準(zhǔn)備即可，全系標(biāo)配的藍(lán)色剎車卡鉗、EV專屬藍(lán)色標(biāo)識(shí)，根據(jù)車身顏色在前后霧燈區(qū)、車門下方增加亮藍(lán)/鍍鉻裝飾件，更是使整車靈動(dòng)的外觀符合現(xiàn)代審美潮流，也與象征著新能源的“未來之藍(lán)”相呼應(yīng)。不得不說，在A00級的電動(dòng)小車?yán)?，芝麻E30顏值表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)，相信會(huì)受到不少年輕人甚至是中老年用戶的喜愛。

 

 

芝麻E30內(nèi)飾最大亮點(diǎn)恐怕就是縱向布置的10寸顯示屏。上下分色的儀表臺(tái)，同樣被藍(lán)色飾條勾勒，與車燈、車身、門飾板以及組合儀表配色風(fēng)格高度協(xié)調(diào)。這種細(xì)致當(dāng)中折射出的細(xì)膩，實(shí)際上是眾多中國品牌設(shè)計(jì)層面集體的缺失。

 

 

本次試駕的芝麻eZ基于眾泰大邁Sesa@me新能源專用平臺(tái)打造，配備來自江蘇金壇綠能新能源公司（眾泰大邁旗下公司）出品的三元鋰離子電池組，使用了進(jìn)口隔膜和鋁塑軟包電池技術(shù)，能量密度超過140Wh/kg，在行業(yè)內(nèi)水平位居前列。據(jù)廠家工作人員介紹，芝麻eZ綜合續(xù)航里程為210km，而如果在60km/h以下勻速行駛，最長續(xù)航里程能接近300km，不過這種極限放電對電池組壽命并無好處，也不建議大家嘗試。